Volkswagen Arteon to bez wątpienia najciekawszy model w ofercie niemieckiego producenta. Ma konkurować z tzw. czterodrzwiowymi coupe klasy premium od Audi czy BMW. To odważne deklaracje, dlatego postanowiłem bliżej przyjrzeć się Arteonowi. Po tygodniowym teście spieszę podzielić się z Wami opinią, wrażeniami i wszystkim, co powinniście wiedzieć o Volkswagenie Arteonie.

Debiut każdego nowego modelu Volkswagena to głośne i szeroko komentowane wydarzenie w motoryzacji. Tym bardziej, jeżeli jest to model, który nieco zrywa z wizerunkiem marki dla ludu i ma ambicję podgryzać modele segmentu premium. A tak jest właśnie w przypadku Arteona. Volkswagen mówi o najbardziej zaawansowanym technologicznie, szybkim, atrakcyjnie wycenionym i niezwykle efektownie zaprojektowanym Gran Turismo. A jaki Arteon jest w rzeczywistości? Dokładnie to sprawdziłem. Zapraszam Was do wspólnego rozebrania Arteona na części pierwsze.

Volkswagen Arteon? A co to w ogóle jest? Zupełnie nowy model? Tylko bez mydlenia oczu proszę!

Wiem, świat byłby prostszy, gdyby Arteon był po prostu kolejną generacją Volkswagena CC. Niestety, sprawa jest bardziej złożona. Arteon to następca CC, ale również całkiem nowy model w palecie Volkswagena. Jest pozycjonowany oczko wyżej niż Passat czy CC. Jednocześnie nie tak wysoko jak niegdyś Phaeton. Mam nadzieję, że to zrozumiałe. 

Z Volkswagenem CC Arteona łączy właściwie jedynie koncepcja nadwozia. Chociaż też nie do końca, bo CC był tak naprawdę sedanem, a Arteon jest… Cóż, gdybym był lepiej opłacany przez koncern Volkswagena napisałbym po ich myśli, że Arteon to czterodrzwiowe coupe. Ale obiektywnie rzecz ujmując to liftback, czy tam fastback o linii coupe. Dwie pary drzwi bez ramek, mocno opadająca linia dachu i klapa bagażnika unoszona razem z tylną szybą. Znamy to już z Audi A5 Sportback i BMW serii 4 Gran Coupe. Znamy również z Kii Stinger. Niemniej w wydaniu Volkswagena ta koncepcja przedstawia się bardzo atrakcyjnie.

Krótko mówiąc: Arteon przejmuje po CC rolę najbardziej awangardowego modelu w gamie, ale nie jest jego kolejnym wcieleniem.

Volkswagen Arteon wrazenia z jazdy

Volkswagen Arteon w wersji R-Line w wyjątkowo ciekawym kolorze Kurkuma (dopłata 3 tys. zł) – sztuka użytkowa na kołach. Arteon to następca Volkswagena CC, ale nie jest jego kolejną generacją. To zupełnie nowy model w portfolio Volkswagena.

Przykro mi, ale nie wierzę Ci na słowo. Masz jakieś konkretne argumenty za tym, że Volkswagen Arteon to nie CC w nowym wcieleniu?

Owszem, mam, ale przygotuj się na dużo cyferek. Wszystko rozbija się o rozmiar. W motoryzacji rozmiar ma znaczenie. W szczególności rozstaw osi. To właśnie ten wymiar w dużej mierze decyduje o tym, jak klasyfikujemy samochód. I to właśnie on zdecydowanie odróżnia Arteona od CC.  Arteon jest po prostu znacznie większy od CC. Wiem, że samochody rosną z generacji na generację. Ale nie aż tak bardzo, jak w tym przypadku.

Jeżeli porównasz rozstawy osi, to okaże się, że Arteon jest – jakby to ująć – jedną osią w segmencie wyżej niż CC. O ile rozstaw osi w CC był o 8 cm mniejszy od tego w obecnym Passacie, to w Arteonie jest o 5 cm większy. A to oznacza, że między kołami Arteona znalazło się dodatkowe 13 cm względem CC. W przypadku samochodów to bardzo cenne centymetry i znacząca różnica. Dla porównania 8 generacja Passata urosła jedynie o 7 cm względem siódmej. Przygotowałem nawet specjalną ilustrację.

vw-arteon-rozstaw-osi-porownanie

Zestawienie rozstawów osi w modelach, z którymi często porównywany jest Arteon. Rozstaw osi w Volkswagenie Arteonie jest identyczny jak w Skodzie Superb i aż 13 cm większy w porównaniu z Volkswagenem CC. Na powyższym rysunku jeden pixel długości belki odpowiada jednemu milimetrowi rozstawu osi.

 

Widać więc, że przeskok w przypadku Arteona jest zbyt duży, żeby mówić o kolejnej generacji modelu. A poza tym pokaż mi samochód, w którym z generacji na generację zmieniła się koncepcja nadwozia.

I jeszcze jedno. Pod publikacjami na temat Arteona często pojawiają się komentarze, że ten samochód nie ma sensu, bo nikt nie wyda tyle na Volkswagena, etc. Muszę się do tego odnieść. Volkswagen może i ma sporo pieniędzy, ale po ostatnich problemach każde euro ogląda pięć razy. Nie może pozwolić sobie na wypuszczenie na rynek nietrafionego modelu. Ktoś znacznie bardziej doświadczony niż internetowi pieniacze dokładnie przeanalizował i policzył, że Arteon się opłaca. Do tej pory na 9 Passatów sprzedawał się jeden CC. Nie zdziwię się, jeżeli Arteon znacznie poprawi tę proporcje i nagle okaże się, że zamiast Passata spora część klientów wybiera Arteona.

vw arteon r-line opinia test

Trzecie światło stopu w Arteonie rozciąga się niemal na całą szerokość tylnej szyby (podobnie jak w Audi A7 i… Bentleyu Continentalu GT). Chromowane, szerokie atrapy końcówek wydechu i drobna lotka na krawędzi bagażnika to elementy charakterystyczne dla topowej wersji R-Line.

A co powiesz na Volkswagena Golfa R? Zobacz test i unikatowe zdjęcia

OK, Arteon jest duży. Ale co te centymetry oznaczają dla mnie w praktyce? To drugi Superb?

Bingo. Jakby nie patrzeć, rozstaw osi Arteona jest bardzo zbliżony do tego w Superbie. Sam byłem zaskoczony tym, ile miejsca jest z tyłu Arteona. Można powiedzieć, że aż za dużo. Wsiadasz do czegoś, co wygląda jak coupe, a z tyłu na wysokości kolan masz przestrzeń jak w limuzynie z wyższego segmentu. Dziwne uczucie. Ba, tego miejsca jest nawet więcej niż w konkurencyjnych modelach z segmentu premium, czyli BMW serii 4 Gran Coupe i Audi A5 Sportback.

Jeżeli naoglądałeś się testów wideo, to zapewne zaraz zapytasz mnie o miejsce nad głową w Arteonie. Mam prawie 190 cm wzrostu. Kiedy na siłę chciałem dotknąć podsufitki głową, to mi się udało. Ale potem wygodnie się rozsiadłem, wyciągnąłem nogi i nie było najmniejszego problemu z przestrzenią w żadnym kierunku. No, chyba że w z tyłu Arteona chcesz podróżować we trójkę. Wówczas może być ciasno, a wysoki tunel środkowy będzie przeszkadzał środkowemu pasażerowi.

Volkswagen-Arteon-test-opinia-2

Na tylnej kanapie Volkswagena Arteona jest mnóstwo miejsca. Niemal tyle samo co w Skodzie Superb! Można tu podróżować w trójkę, ale osobie pośrodku może przeszkadzać wysoki tunel środkowy.

Bagażnik VW Arteona – nie poświęcili go kosztem miejsca z tyłu?

Nawet jeśli tak, to w niewielkim stopniu. Bagażnik Arteona ma 563 litry, czyli 80 mniej niż w Superbie (skoro już o nim wspomniałeś) i 20 litrów mniej w porównaniu z Passatem. Ale… ponad 100 litrów więcej niż w A5 Sportback. Chyba ujmę to w tabelkę.

Model Pojemność bagażnika
Volkswagen Arteon 563/1557 l
Volkswagen CC  532/980 l
Skoda Superb  625/1760 l
BMW serii 4 Gran Coupe  480/1300 l
Audi A5 Sportback  465/1273 l
Volkswagen Passat  586/1152 l

Niewątpliwą zaletą jest bajecznie prosty dostęp do tego bagażnika. Pokrywa unosi się elektrycznie i możesz otworzyć ją przez machnięcie nogi pod zderzakiem. To teraz modne. Ma foremne kształty, są uchwyty na siatki, fotele składają się w stosunku 30/70, a w wyższych wersjach między fotelami jest luka na dłuższe przedmioty. Po założeniu siedzeń do dyspozycji masz ponad 1500 litrów i płaską podłogę.

W aspektach praktycznych naprawdę nie można nic zarzucić Arteonowi. Według mnie jest zdecydowanie bardziej praktyczny niż Passat i CC. A podobno planowana jest jeszcze wersja kombi Arteona. To dopiero będzie ciekawe.

Vw arteon r-line test

Ogromy grill Arteona niezwykle płynnie łączy się z reflektorami. Zderzak wersji R-Line wyróżnia się większymi wlotami powietrza. 20-calowe felgi to największe, jakie można mieć w Arteonie. Reflektory LED High (opcja za 3 tys. zł) współpracują z kamerą i nawigacją, doświetlając zakręty jeszcze zanim skręcisz kierownicę. No i zwróć uwagę na liczbę przetłoczeń na masce.

Ładny i praktyczny. OK. A co z wnętrzem Arteona? Czymś zaskakuje?

Cóż, w porównaniu z tym, co dzieje się na zewnątrz, wnętrze Arteona swoją stylizacją raczej nie zrobi na Tobie większego wrażenia. Nie ma się co czarować, wnętrze Arteona jest przeniesione z Passata. A to oznacza dwie rzeczy. Sporo czarnego, miękkiego tworzywa, w mniej oczywistych miejscach przeciętnej jakości i pierwszorzędne spasowanie wszystkich elementów oraz generalne odczucie solidności kokpitu. Volkswagen twierdzi, że jakość materiałów w Arteonie jest lepsza w porównaniu z tą w Passacie, ale ciężko to stwierdzić. Pojawiają się natomiast nowe listwy ozdobne i bardziej sportowe fotele.

Jak to zwykle bywa, jeździłem bardzo bogato wyposażoną wersją Arteona. Na pokładzie miał chyba wszystko. Przyznam, że tak doposażony Arteon w dodatku w najwyższej wersji R-line robi duże wrażenie. Ogromny ekran najwyższego systemu multimedialnego Discover Pro ukryty pod szklaną taflą i cyfrowa tablica wskaźników tworzą bardzo nowoczesny klimat.

Możesz kręcić nosem na projekt, ale do jakości i spasowania nie można mieć zastrzeżeń. Jak dla mnie to topowy poziom wśród marek popularnych. I zaznaczę tylko, że twierdzenie, że wnętrza Volkswagenów są nudne, jest nawet bardziej nudne. W razie czego skargi możesz kierować do naszego rodaka Tomasza Bachorskiego, który nadzorował pracę nad projektem wnętrza Arteona. 

volkswagen arteon r-line wnetrze

Cóż, wnętrze Arteona nie robi już tak wielkiego wrażenia jak nadwozie. Projekt jest niemal identyczny jak w Passacie, wspólna z Passatem jest również świetna jakość montażu. Mamy nowe, bardziej sportowe fotele. Są wygodne i świetnie wyprofilowane. Za dodatkowe 800 zł mogą posiadać funkcję masażu. Pojawiają się też nowe wzory listw ozdobnych.

Czyli nie ma się do czego przyczepić? Niezbyt to obiektywne.

No dobra, skoro nalegasz. Ten zegarek na środku deski rozdzielczej nie przypadł mi do gustu, ale wiem, że jest spora grupa klientów, której się podoba. Niezbyt premium jest wysuwana pod szybą płytka wyświetlacza przeziernego (tzw. HUD-a). Wolałbym, aby obraz wyświetlany był bezpośrednio na szybie, jak w Audi. Ale HUD to opcja, więc – w przeciwieństwie do zegarka – możesz z niego zrezygnować.

Jakieś ciekawostki w systemie multimedialnym Arteona?

Przyznam, że jestem fanem tego, jak Volkswagen rozwija swój topowy system multimedialny. I nie mówię tu o bajerach typu sterowanie gestami, bo to bardziej gadżet niż faktycznie użyteczna funkcja. Chodzi mi o płynność i szybkość działania oraz intuicyjność obsługi. Według mnie Discover Pro to najlepszy system multimedialny, jaki aktualnie można dostać w markach popularnych. A znam je wszystkie. Pojawiło się kilka nowych funkcji związanych z obsługą samochodu – menu wyboru kolorów podświetlenia kabiny (ambient light jest super) i ustawień adaptacyjnego zawieszenia. Nie będę się rozpisywał. Zobacz poniższy film, na którym szef szkoleń Volkswagena „oprowadza” mnie po Discover Pro. Warto.

Dla mnie najciekawszą i najbardziej użyteczną funkcją (zaraz po nawigacji) są usługi Car-net. Niewiele osób o tym wspomina, bo nikomu chyba nie chce się zagłębiać w te rozbudowane aplikacje, a to unikatowe rozwiązanie wśród samochodów marek popularnych.

Car-Net? A co to takiego? To te nieprzydatne funkcjonalności jak lokalizowanie samochodu?

Nie. Właściwie to też, ale lokalizowanie to jedynie ułamek możliwości, jakie oferuje Car-Net.

Usługi car-net podzielone są na dwa zestawy. Ten bazowy o nazwie „Security & Service” oferowany jest w standardzie już w podstawowej wersji wyposażenia. Do dyspozycji mamy telefon ratunkowy, automatyczne powiadomienie służb ratunkowych o wypadku, powiadomienie o awarii czy planowanie terminu przeglądu. Tutaj też dochodzą wspomniane przez Ciebie funkcje, które można aktywować z poziomu apki w telefonie bądź strony www. Możesz więc zdalnie sprawdzić poziom paliwa, statystyki podróży, zlokalizować samochód, zatrąbić, pomrugać światłami czy włączyć ogrzewanie postojowe. Dostajesz też powiadomienie na telefon, w razie aktywowania alarmu, lub gdy Twoja pociecha, której pożyczyłeś Arteona zbytnio nim szarżuje.

Volkswagen Arteon uslugi carnet

Topowy system multimedialny Discover Pro (dopłata 6 tys. zł) to najlepsze tego typu rozwiązanie wśród samochodów marek popularnych. Wyświetlacz ukryty pod taflą szkła ma przekątną prawie 10 cali. Podstawowe funkcje w Disscover Pro można obsługiwać gestami. Wyświetlacz ma tylko jedną, typową dla ekranów dotykowych, wadę. Widać na nim każdy odcisk palca.

Znacznie bardziej interesujący jest drugi poziom wtajemniczenia w Car-net w Arteonie, czyli Car-Net „Guide & Inform”. Wśród usług dostępnych wraz z pośrednim systemem multimedialnym Discover Media są: internetowe wyszukiwanie celów specjalnych (np. konkretnej restauracji po nazwie), import zaplanowanej wcześniej na komputerze trasy przejazdu, dostęp do serwisów informacyjnych, lokalizowanie miejsc parkingowych, informacje o pogodzie, np. w miejscu, do którego się udajesz oraz informacje o utrudnieniach w ruchu lub zagrożeniach na drodze np. w postaci dzikich zwierząt na autostradzie. Świetną sprawą jest spis stacji benzynowych z aktualnymi informacjami o cenach. Testowałem, działa bez problemu. W najwyższym systemie multimedialnym Discover Pro otrzymujesz dodatkowo internetowe wyszukiwanie celów uruchamiane poprzez komendę głosową, internetową aktualizację map.

W skrócie: car-net zastępuje w pewnym stopniu kilka różnych apek na Twoim smartfonie i wszystko masz pod ręką. To faktycznie użyteczne funkcje.

 

Słyszałem, że Volkswagen Arteon może uratować mi życie, kiedy zasłabnę za kierownicą. O co chodzi?

Mocno powiedziane, ale tak jest. Arteon nie odwiezie Cię do szpitala, ale w krytycznej sytuacji system Emergency Assist 2.0 – bo o niego pytasz – przyjdzie Ci z pomocą. Co ciekawe, tak zaawansowanej formy tego sytemu nie ma jeszcze w żadnym Audi (może za wyjątkiem nowego A8).

Emergency Assist 2.0 to kolejne rozwinięcie systemu, który zadebiutował w Passacie, znamy go również ze Skody i Audi. Pierwszą implementację testowałem w praktyce jako jeden z pierwszych w Polsce. Polecam Ci poniższy film.

Emergency Assist 2.0 w Arteonie łączy w sobie działanie wielu innych asystentów. Kiedy czujniki wykryją, że z jakichś powodów zaniechałeś prowadzenia samochodu (brak impulsów na kierownicy i pedałach) uzna, że trzeba Cię p(obudzić). Odbywa się to w kilku etapach. Najpierw upomnienie dźwiękowe i wizualne. Ty nie reagujesz. Lekkie przyhamownie. Nadal nic? No to samochód funduje mocne, ale krótkie uderzenie w hamulce, włączają się światła awaryjne i po chwili Arteon zaczyna się zatrzymywać. Teraz rozpoczyna się meritum. O ile w Audi czy Skodach auto po prostu się zatrzymuje na pasie ruchu, to Arteon na drogach wielopasmowych przed całkowitym zatrzymaniem samodzielnie zjeżdża do prawej krawędzi drogi.

Osobiście jeszcze nie testowałem Emergency Assist 2.0, ale według relacji znajomych dziennikarzy to działa. Za poprawną pracę tego systemu odpowiadają niesamowicie rozbudowane algorytmy i nic nie ma prawa pójść nie tak.

Więcej szczegółów znajdziesz na poniższym filmie Volkswagena.

Jakie jeszcze ciekawe systemy, o których powinienem wiedzieć pojawiają się w Arteonie?

Arteon to obecnie najbardziej zaawansowany technologicznie model Volkswagena, a to oznacza, że trochę tych systemów jest.

Warto wspomnieć o systemie Pre-Crash. Jeżeli algorytmy na podstawie danych z czujników i kamer wyliczą, że wypadek jest nieunikniony, momentalnie przygotują samochód na uderzenie. Pasy napinają się, szyby domykają (ale nie do końca, aby usprawnić pracę poduszek), światła awaryjne zaczynają migać jak szalone. Co ciekawe, system monitoruje również przestrzeń z tyłu i podczas postoju, a to całkowita nowość w samochodach marek popularnych. Kiedy np. stoimy na światłach, samochód cały czas czuwa, czy jakiś gapowaty kierowca z tyłu nie dybie na nasze zdrowie i życie.

Lubię te nowinki techniczne. Masz dla mnie coś jeszcze? Arteon może prowadzić się samodzielnie?

Na to jeszcze trochę trzeba poczekać. Ale jesteśmy już blisko. Arteon jest zdecydowanie najbardziej „samodzielnym” Volkswagenem.

To m.in. zasługa inteligentnego adaptacyjnego tempomatu. Z pewnością kojarzysz jak działa adaptacyjny tempomat – aktywujesz go, samochód trzyma prędkość, ale priorytetem jest trzymanie odpowiedniego odstępu od poprzedzającego pojazdu. Ktoś hamuje przed tobą, Twój samochód również zwalnia. Arteon idzie o krok dalej. Jadąc na tempomacie, dostosowuje się również do ograniczeń prędkości (czyta znaki drogowe, również te oznaczające początek i koniec miejscowości) i do charakterystyki drogi, korzystając z danych nawigacji. Będzie zwalniał do odpowiedniej prędkości przed zakrętami, czy wytracał prędkość przy dojeżdżaniu do ronda lub skrzyżowania. Spryciarz.

A co powiesz na skrętne światła? Pewnie to znasz. Ale… do tej pory ich skręt był zależny od ruchów kierownicą. Dojeżdżałeś do zakrętu, skręcałeś kierownicą, a za tym ruchem podążał snop światła. To już przeżytek. W Arteonie również światła czerpią dane z nawigacji i kamery. Po co? Żeby doświetlić zakręt, jeszcze zanim Ty zdążysz skręcić kierownicą. To daje komfort dobrej widoczności i poprawia bezpieczeństwo. Ponadto, zasięg światła jest ściśle dopasowywany do promienia zakrętu, przez co mniej światła ulega rozproszeniu poza drogę.

Oczywiście, nic za darmo. Żeby skorzystać z tych dobrodziejstw, trzeba wcześniej zaznaczyć odpowiednie pola w konfiguratorze.

Active Info Display czyli cyfrowa tablica wskaźników. To opcja za 2 tys. zł. Widok i ułożenie informacji można konfigurować w szerokim zakresie.

Volkswagen-Arteon-test-opinia-31

OK, teorię już nam. Powiedz mi lepiej, jak w praktyce te systemy sprawdzają się w Arteonie?

Z przyjemnością, bo lubię je testować, a światła i adaptacyjny tempomat testowałem dość intensywnie. Doświetlanie zakrętów jest genialne, widzisz jak snop światła myszkuje po asfalcie i odkrywa przed Tobą zakręty. Początkowo to dziwne wrażenie, ale szybko się do tego przyzwyczajasz.

Inteligentny tempomat również się sprawdza, ale trzeba wziąć pod uwagę, że to system na autostrady i drogi szybkiego ruchu. Na bardziej krętych drogach czasami popełniał błędy –  zbyt szybko chciał wejść w ciasny zakręt, albo niepotrzebnie zwalniał na wyjściu. Człowiek nadal robi to lepiej.

Tak czy inaczej, w długich autostradowych podróżach wspólne działanie wszystkich systemów asystujących fantastycznie odciąża Cię w prowadzeniu. Nie zastępuje. Odciąża.

To jak prowadzi się Arteon, kiedy prowadzisz go Ty, a nie systemy? Komfort czy sport?

Arteon (szczególnie w wersji R-line) wygląda na sportowego, ale Golf GTI to nie jest. To raczej Grand Turismo. Samochód do komfortowych i relaksujących podróży przez kontynent. I w tym sprawdza się wyśmienicie. Ale na krętych górskich drogach, na których również go sprawdzałem, dawał sobie radę.

W mojej opinii jest bardziej bezpośredni i zwinny od Passata. Volkswagen zastosował tu znany m.in. z Golfa GTI progresywny układ kierowniczy. Oznacza to w praktyce, że niewielki ruch kierownicy przekłada się na większy skręt kół. To w dużym stopniu daje uczucie zwinności. Połącz to z napędem 4Motion, mocnym silnikiem, XDS-em (tą elektroniczną wersją szpery przedniej osi) i niską, dającą uczucie prowadzenia samochodu sportowego pozycją za kierownicą, a uzyskasz całkiem angażujący zestaw.

Arteon z napędem na wszystkie koła trzyma się drogi jakby od tego miała zależeć przyszłość koncernu VW, pokłady mechanicznej trakcji są praktycznie nie do pokonania na suchym asfalcie. Trudno mieć zastrzeżenia. Nie ma tu jakiejś wielkiej przepaści w porównaniu z Passatem w takiej samej konfiguracji, jednak odczucie sportu jest bardziej bezpośrednie.

Oczywiście, charakterystykę wszystkich systemów możesz zmieniać, wybierając odpowiedni tryb jazdy, ale Arteon niezależnie od ustawień raczej nie prowokuje do ostrej jazdy. A co do samych trybów, tutaj mam dla Ciebie kolejną ciekawostkę.

volkswagen Arteon opinia i wrazenia z jazdy

Duży rozstaw osi i kół oraz adaptacyjne zawieszenie DCC sprawiają, że Arteon oferuje pierwszorzędny komfort. Jeżeli dodatkowo pod maską ma mocny silnik, między kołami przedniej osi pracuje elektronicznie sterowana szpera, a między osiami napęd 4Motion, to Arteon zaoferuje również sportowe wrażenia z jazdy.

Co to za ciekawostka w trybach jazdy w Arteonie?

Z pewnością kojarzysz możliwość wyboru trybu pracy amortyzatorów. Do tej pory (nawet w klasie premium) mogłeś wybierać między dwoma lub trzema trybami (zazwyczaj sportowy, normalny, komfortowy). W Arteonie masz możliwość płynnej regulacji twardości zawieszenia. To znaczy, że możesz wybrać tryb Comfort albo Sport, ale między nimi jest dodatkowe kilkanaście pośrednich ustawień! W dodatku są dwa skrajne Comfrot+ i Sport+, wykraczające poza tradycyjną skalę. To jedyny samochód, w którym spotkałem się z czymś takim.

OK, to też bardziej bajer niż faktycznie użyteczna opcja, bo nie odczujesz różnicy między zmianą położenia cyfrowego suwaka o jedno z kilkunastu oczek w skali sport-comfort. Jednak w teorii tak rozbudowana regulacja pozwala Ci idealnie dobrać siłę tłumienia amortyzatorów do preferencji (i rozmiarów felg). Ja to szanuję. W Arteonie zawsze jest komfortowo.

Jednocześnie muszę, zaznaczyć, że jak zaawansowane by nie było, zawieszenie Arteona nie zapewni komfortu pneumatyki. A pneumatyka w Arteonie nie jest oferowana. Oferowane jest za to sportowe zawieszenie DCC R obniżone o 5 mm. No i jest to standardowe.

Szczerze mówiąc nie wiem, jak sprawdza się to ostatnie. A tryb normal w przypadku zawieszenia adaptacyjnego nie odpowiada charakterystyce zawieszenia standardowego, jak sugerują niektórzy dziennikarze. Wiem natomiast, że nawet przy 20-calowych felgach adaptacyjne zawieszenie Arteona jest w stanie zagwarantować odpowiedni komfort.

volkswagen-arteon-regulacja-zawieszenia-dcc

Regulacja adaptacyjnego zawieszenia w Arteonie. Każda z tych najmniejszych kropeczek to inny poziom tłumienia. Zwróć uwagę, że skala regulacji wykracza poza ustawienia oznaczone jako „Sport” i „Comfort”. Może więc być bardzo twardo lub bardzo miękko.

A jak z wyciszeniem wnętrza w Arteonie. Szyby bez ramek bywają problematyczne w tej kwestii.

Zaskakująco dobrze. I to nie tylko moja subiektywna opinia. Większość dziennikarzy podczas pierwszych jazd testowych Arteonem zwróciła uwagę na ciszę panującą we wnętrzu. Ale… Arteony, którymi do tej pory jeździłem posiadały opcjonalny pakiet wyciszenia wnętrza. Za 3 tys. zł otrzymujemy dźwiękoszczelne (i przyciemniane) szyby boczne oraz dodatkowe wytłumienie wnętrza. Sądzę jednak, że nawet bez tego pakietu nie będzie powodów do narzekania. Arteon jest wyjątkowo opływowy i ma niewielkie lusterka, więc powietrze opływa go bez generowania nadmiernego szumu.

volkswagen arteon test opinia wrazenia z jazdy

Pomimo szyb bez ramek wyciszenie wnętrza Arteona stoi na bardzo wysokim poziomie. W opcji dostępny jest również dodatkowe wytłumienie wnętrza wraz z dźwiękoszczelnymi szybami bocznymi. Nawet najdłuższe autostradowe wojaże z dużymi prędkościami nie będą męczące.

Volkswagen Arteon – silniki. Coś więcej w tym temacie. Takie auto powinno mieć V6 pod maską!

Obecność V6 nie jest potwierdzona, ale całkiem prawdopodobna w dalszej części rynkowej karierę (vide CC). V6 byłoby bardziej premium, ale przyznam, że silniki, które obecnie Volkswagen oferuje w Arteonie są w zupełności wystarczające. Wszystkie jednostki znamy już z innych modeli VW. Nie ma tu nowości. Przynajmniej na razie.

Początkowo oferowane są trzy silniki – benzynowe TSI o mocy 280 KM oraz dwa wysokoprężne TDI 150 KM i 240 KM. Później pojawią się trzy kolejne jednostki: nowy 1.5 TSI Evo 150 KM z systemem odłączanych cylindrów ACT oraz TSI i TDI o mocy 190 KM.

W skrócie, docelowo paleta silników Volkswagena Arteona będzie wyglądać tak:

  • 1,5 TSI Evo, 150 KM, przekładnia 6-biegowa,
  • 2,0 TSI, 190 KM, 7-biegowa przekładnia DSG,
  • 2,0 TSI, 280 KM, 7-biegowa przekładnia DSG plus napęd 4MOTION,
  • 2,0 TDI, 150 KM, przekładnia 6-biegowa, w opcji 7-biegowa DSG,
  • 2,0 TDI, 190 KM, przekładnia 6-biegowa, w opcji 7-biegowa DSG,
  • 2,0 TDI (Bi-turbo), 240 KM, 7-biegowa przekładnia DSG plus napęd 4MOTION.
 

Volkswagen Arteon | wybrane silniki | dane techniczne

  2,0 TSI 2,0 TDI 2,0 TDI
Silnik R4/16 benzyna, turbo R4/16, turbodiesel R4/16, turbodiesel (bi-turbo)
Pojemność 1984 cm3 1968 cm3 1968 cm3
Moc 280 KM@5100 obr./min 150 KM@3500 obr./min 240 KM@4000 obr./min
Moment obr. 350 Nm@1700 obr./min 340 Nm@1750 obr./min 500 Nm@1750 obr./min
OSIĄGI      
Prędkość maks. 250 km/h 220 km/h 245 km/h
0-100 km/h 5,6 s 9,1 s 6,5 s
Średnie zużycie paliwa 7,3 l/100 km 4,4 l/100 km 5,9 l/100 km
CENA OD 202 590 zł 154 590 zł 197 790 zł

A jaki silnik w Arteonie byś polecał?

Jeździłem dwiema najmocniejszymi jednostkami. A jakże. TSI 280 KM i TDI 240 KM. Setka w pierwszym przypadku to kwestia 5,6 s, a drugim 6,5 s. To osiągi, które idealnie pasują do Arteona z napędem 4Motion.

TSI, jak to TSI, pełna kultura, cicha praca, 350 Nm od 1700 obr./min i przez mniejszą masę jednostki subiektywnie lepsza zwinność samochodu. W standardzie z 7-biegowym DSG. Świetny zestaw zapewniający z pewnością bardziej kojące wrażenia z jazdy w porównaniu z TDI.

Nie mogę też narzekać na TDI. Przyznam, że jestem uczulony na dźwięk pracy tego silnika, szybko mnie irytuje, ale w Arteonie jest wyjątkowo skutecznie wyciszony. Można mocno wciskać pedał gazu, a we wnętrzu nadal będzie cisza. W porównaniu np. z Tiguanem, w którym miałem te samą jednostkę jest znacznie lepiej. Według mnie to duża zaleta Arteona z TDI. Tak, te dwie jednostki można brać w ciemno, chociaż wiadomo, TSI 280 KM z 4Motion –  mimo zapewnień Volkswagena – nie będzie mistrzem ekonomii.

Jednocześnie muszę przyznać, że o ile te najmocniejsze jednostki robią świetne wrażenie w ważącym około 1600 kg (1800 kg z TDI i 4Motion DSG i 1700 kg z TSI 4Motion DSG) Arteonie, to wydaje mi się, że 190 KM będzie w zupełności wystarczające. Pewne wątpliwości budzi jedynie 1,5 TSI Evo 150 KM. Dam znać, jak już dorwę tę wersję do testu.

Volkswagen-Arteon-test-opinia-32

Silniki Arteona to konstrukcje znane z innych modeli Volkswagena. Na chwilę obecną wszystkie mają 4 cylindry i dwa litry pojemności. Najmocniejsza jednostka TDI ma 240 KM, najszybszy Arteon napędzany jest 280-konnym TSI. Możliwe, że w trakcie rynkowej kariery pod maską Arteona pojawi się silnik V6.

No dobra, czy w Twojej opinii Volkswagen Arteon jest premium? Przecież ma rywalizować z Audi i BMW…

Arteon i premium to ważne zagadnienie, które budzi wiele kontrowersji. Arteon nie jest premium i to nie tylko według mnie, ale również według samego Volkswagena, który nie pcha Arteona na siłę do segmentu premium. Arteon pozostaje samochodem marki popularnej. Owszem jest pozycjonowany nieco wyżej niż pozostałe modele, ale nadal nie w segmencie premium. W pewnym sensie można uznać, że Arteon aspiruje do premium.

Co do rywali… Arteon może być tańszą alternatywą i konkurentem dla – nie bójmy się tego powiedzieć – nieco lepiej wykonanych Audi A5 Sportback czy BMW serii 4 Gran Coupe. Jednak bezpośrednie porównywanie go z nimi raczej nie ma sensu. Przede wszystkim jest większy no i znacznie tańszy. Jak bardzo? Jeżeli porównamy ceny Arteona z silnikiem TSI 190 KM z Audi A5 czy BMW 4 Gran Coupe i zrównamy poziom wyposażenia, to różnice sięgają 50 tys. zł. To sporo.

Przeczytaj również o moich perypetiach z hybrydowym Volkswagenem Golfem GTE

Skoro zacząłeś już o cenach. Jak kształtują się ceny? Volkswagen Arteon to drogi samochód?

Drogi to pojęcie względne. Arteon jest drogi… jak na Volkswagena i droższy od CC. Ale w porównaniu z podobnymi modelami segmentu premium, drogi nie jest.  

Najtańszy Arteon to wydatek 127 tys. zł, ale umówmy się, nikt nie będzie kupował „golasa”. 190-konny benzynowy Arteon Elegance (drugi z trzech poziomów wyposażenia) to wydatek 156 tys. zł. Najdroższy, jakiego dałem radę skonfigurować, kosztował prawie 290 tys. zł.

Trudno też bezpośrednio porównać ceny Arteona z Passatem ze względu na różnicę w wyposażeniu, silnikach i skrzyniach biegów. Możemy natomiast spróbować porównać ceny konkretnych odmian.

Passat vs Arteon – ceny VW Passat VW Arteon Różnica w cenie
Najtańszy z napędem 4Motion i dieslem Highline 4Motion, 2,0 TDI SCR, 190 KM, DSG 6 biegów. Elegance, 4Motion, 2,0 BiTDI, SCR, 240 KM, DSG 7 biegów 36 000 zł
Cena 161 790 zł 197 790 zł
Najtańszy z napędem 4Motion i silnikiem benzynowym Highline, 4Motion, 2,0 TSI, 280 KM, DSG 6 biegów. Elegance, 4Motion, 2,0 TSI, 280 KM, DSG 7 biegów. 27 600 zł
Cena 174 990 zł 202 590 zł
Najtańsze porównywalne diesle z DSG Highline, 2,0 TDI, 190 KM, DSG-6 Elegance, 2,0 TDI, 190 KM, DSG-7  
Cena 151 790 zł 174 990 zł 23 200 zł

A jak z kosztami eksploatacji Arteona? Przeglądy, wymiana oleju. Ceny usług serwisowych też aspirują do premium?

Mam wyliczenia kosztów eksploatacji dla modeli z silnikami 1,5 TSI oraz 2,0 TDI o mocy 150 KM. Pierwszy przegląd serwisowy z wymianą oleju (zgodnie ze wskazaniem komputera pokładowego) przypada, zależnie od sposobu jazdy, maksymalnie po dwóch latach lub po przebiegu 30 tys. km. Koszt takiego przeglądu to około 800 zł brutto. Przegląd serwisowy o rozszerzonym zakresie powinien się odbyć maksymalnie po trzech latach lub przy przebiegu 60 tys. km. Wychodzi więc na to, że prognozowane koszty serwisowe w pierwszych czterech latach użytkowania i przez pierwsze przejechane 60 tys. km nie przekraczają łącznie 900 zł. Nie powiesz, żeby było drogo.

Leasing Easydrive Zakup Arteona w programach Easydrive Kredyt Easydrive
200 tys. zł Cena samochodu (np. R-Line 4Motion, 2,0 TDI 240 KM) 200 tys. zł
10 proc. Wkład własny 20 proc.
36 miesięcy Okres finansowania 48 miesięcy
20 tys. km Roczny przebieg 20 tys. km
Zwrot lub wykup Po zakończeniu umowy zwrot, spłata kredytu
2 tys. zł (netto) Miesięczna rata 2 tys. zł (netto)

Na koniec chciałbym usłyszeć, jaka jest Twoja opinia o Volkswagenie Arteonie?

Obiektywnie rzecz ujmując to bez wątpienia najciekawszy i najbardziej oryginalny Volkswagen. Również ten najbardziej prestiżowy. Generalnie warta uwagi i ciekawa propozycja w ofercie marek popularnych. Niezależnie od tego czy wybierzesz wersję bazową, czy najbogatszą, Arteon zaoferuje Ci niezwykle praktyczne i przestronne wnętrze, wyróżniający się design, pierwszorzędny komfort i świetną jakość wnętrza. Za odpowiednią dopłatą uzupełni to mocnymi silnikami, najnowocześniejszymi technologiami na pokładzie i systemem multimedialnym, z którego będziesz korzystać z przyjemnością. Nie bez znaczenia są liczne systemy wsparcia kierowcy, niektóre tak zaawansowane, że nie znajdziesz ich nawet w samochodach segmentu premium, a które sprawiają, że jazda Arteonem jest bardziej komfortowa no i bezpieczniejsza. Przykładny Volkswagen chciałoby się rzec. I na dodatek całkiem ładny.

Uff, opowiedziałeś mi już chyba wszystko, co chciałem widzieć o Volkswagenie Arteonie. Dzięki.

Do usług. Jeżeli pojawią się jakieś dodatkowe pytania, to zapraszam do komentarzy. Żadne nie pozostanie bez odpowiedzi.

volkswagen arteon test opinia

Volkswagen Arteon – oryginalne Gran Turismo. Samochód, którym stylowo i komfortowo możesz pokonywać długie dystanse. Jest wyposażony w mnóstwo zaawansowanych asystentów kierowcy, które czynią jazdę jeszcze bardziej komfortową i bezpieczniejszą. Niby to tylko Volkswagen, ale budzi emocje klasy premium!

Volkswagen Arteon w pigułce test wideo

Volkswagen Arteon - test, opinia i wszystko co chcesz wiedzieć
Wygląd (R-line)
Wnętrze
Wrażenia za kierownicą
Silniki
Multimedia
Presitż
To jest premium:
  • ciekawy design,
  • przestronne i ergonomiczne wnętrze,
  • komfort podróżowania.
To nie jest premium:
  • wnętrze zbyt podobne do tego w Passacie,
  • HUD na płytce a nie na szybie,
4.4Jak premium?

O Autorze

Kim ja w ogóle jestem i co tutaj robię? Od ponad 10 lat na co dzień, zawodowo zajmuje się motoryzacją, a przede wszystkim testowaniem i opisywaniem dla Was nowych samochodów. Kiedyś jako dziennikarz motoryzacyjny, dzisiaj bardziej jako bloger i freelancer na stałe współpracujący w kilkoma magazynami lifetsylowymi/motoryzacyjnymi. Nowe samochody (nie tylko te premium) to po prostu moja praca. Zdobytą wiedzą i refleksjami dzielę się z Wami tutaj.

Podobne Posty

21 komentarzy

  1. Andrzej Brolewski

    Na samych technicznych sprawach nie znam się tak dobrze, ale z tego, co widzę, to auto prezentuje się naprawdę przyzwoicie 🙂 I szczerze powiedziawszy nawet taki kolor by mi nie przeszkadzał 🙂

    Odpowiedz
  2. rr

    Też mi się wydaje, że Arteon poradzi sobie na rynku.. VW nie ma lekko w internetach, ale w rzeczywistości zawsze się obroni. Bardzo jestem ciekaw czy Arteon przebije poziom sprzedaży CC

    Odpowiedz
    • Lukulus

      No właśnie, nagraj jak działa ten emergency assist. Podobno auto się zatrzyma, ale nie zawsze zjeżdża do prawej.

      Odpowiedz
  3. sebix

    Sorry, ale Arteon miażdży. Jeżeli miałbym wybierać między Artkiem a BMW 4 GC to jakoś przebolałbym to wnętrze i brał Arteona. Większy, tańszy, pewnie nie bedzie tak sportowy jak czworka, ale z 4motionem powinien dac rade.

    Odpowiedz
  4. Bartek

    Arteon jest celowany do klientow korporacyjnych i to tam bedzie swiecil triumfy. Auto prezentuje sie bardzo dobrze, a sam infotainment VW nie ma sie czego wstydzic przy konkurencji Premium. VW generalnie świetnie się prezentuje na tle konkurencji jesli chodzi o systemy bezpieczenstwa i opcje dodatkowe (Np. zaprezentowane zamkniecie klapy z opoznienem – przydatny gadzet:))

    Premium to nie jest, ale tez wydaje mi sie, ze nie probuje nim byc.

    Co do kombi – To sa poki co tylko plotki. Nic w opracowaniu w tej chwili nie ma 😉

    Odpowiedz
  5. mat

    W tej konfiguracji wygląda poprostu zajebiście. Widziałem na żywo i nie ma drugiego takiego VW, który by się tak wyróżniał na ulicy.

    Odpowiedz
  6. automad

    A czy coś wiadomo na temat wprowadzenia na rynek Arteona w wersji hybrydowej, bo początkowo były chyba takie plany, a przynajmniej tak VW 2 lata temu reklamował swój nowy model?

    Odpowiedz
  7. automad

    Ok, dziękuję za odpowiedź. Swoją drogą po co było tyle szumu na temat VW GTE następcy CC wiedzą tylko Ci w firmie, którzy to nakręcali 2 lata temu. Podejrzewam, że jeszcze nie da się uzyskać odpowiednich osiągów z bateriami na pokładzie i zmniejszyłaby się prawdopodobnie przestrzeń bagażowa, a to już nie byłoby taką alternatywą dla samochodów premium, nie mówiąc już o konkurencyjności w cenie.

    Odpowiedz
    • Jacek

      Samochod wyglad super. Technicznie- same niedociagniecia. Wysoka cena i niska jakosc. Jezdze miesiac. Jedyne co dobre- dibrze wyglada na parkingu

      Odpowiedz
      • Michał Sztorc

        O jakich technicznych niedociągnięciach mówisz? Według mnie VW daleko do niedociągnięć na tle innych marek popularnych.

      • jacek

        VW Arteon -lista wad: szyby tyl otwierane do polowy, skora foteli jakości dacia logan, tylny podlokietnik – porownajcie z VW CC – roznice kazdy zauwazy – teraz mamy 2 dziury a kiedys byl podlokietnik jak w audi. Ladowarka indukcyjna ale telefon to Galaxy S5 albo Iphone do roku 2015. Awarie keyles. Dlugie łączenie z telefonem. Sterowanie reklamowanej funkcji np sygnal dzwiekowy lub swiatla….trwa uwaga..4 minuty od czasu wyslania sygnalu. brak mozliwosci otiwerania foteli od strony bagaznika tak jak jest w vw cc kia optima itd……lista jest dluga wad i usterek.

  8. jacek

    Tak dla porownania – prponuje postawic obok samochod o 70tys tanszy – Kia optima.
    Jakosc skory foteli, grzana kierownica, dach szklany na calej powerzchni, roleta elektryczna, tylne fotele wentylowane itd itp. i to wszystko sporo tansze. VW niestety konczy kariere….a szkoda

    Odpowiedz

Zostaw odpowiedź

Twój e-mail nie zostanie opublikowany