Hamulec w podłogę, gwałtowny skręt, dudnienie ABS-u, uderzenie, huk, wybuch poduszek, kolejne uderzenie, cisza… Deska rozdzielcza błyszczy niczym choinka, czuję charakterystyczny zapach gazu z poduszek, stoję w poprzek pasa, ktoś mówi coś do mnie po angielsku. Nie jest dobrze…
OK, przyznaję, miałem stłuczkę. Właściwie to wypadek – najpoważniejszy, odkąd ponad 12 lat temu odebrałem prawo jazdy. Pełny pakiet – policja, karetka, dwie lawety, w tym jedna po Mercedesa C300 Hybrid, którym jechałem. Takie chwile jak te nie zdarzają się zbyt często – cytując Kamila Bednarka, ale skoro już doszło do tych niemiłych wydarzeń, to stwierdziłem, że może warto napisać coś o (crash)teście klasy C. W końcu mało kto ma okazję przeprowadzić go osobiście.Wystarczy chwila i jest po tobie
Niedziela wieczór. Centrum Krakowa, szeroka, trzypasmowa droga i duże natężenie ruchu. Wracałem właśnie ze zdjęć samochodu testowego. Nagle na moim pasie, tuż przed maską, pojawia się (do tej pory niezidentyfikowany) mały, czerwony samochód. Hamulec w podłogę. Przy prędkości około 70 km/h rezultat jest mizerny, a różnica prędkości zbyt wielka. Dodatkowo nawierzchnia mi nie sprzyjała – asfalt jest śliski, choć zupełnie suchy. Widzę, że jeżeli nie wykonam żadnego manewru, to staranuję intruza. Z jednej strony krawężnik na wysokość 1/3 koła, z drugiej mam więcej miejsca, ale za to sporo samochodów. Przy pełnym hamowaniu (wspomaganym przez system Adaptive Brake*) energicznie odbijam w stronę wolno poruszających się aut na sąsiednich pasach, udaje mi się wytracić sporo prędkości, niestety zawadzam o tylny narożnik innego pojazdu, odbijam się od niego i kończę na pasie zieleni po przeciwnej stronie drogi. Od momentu, w którym zauważyłem samochód na swoim pasie do momentu, w którym stoję w poprzek zupełnie innego pasa mijają może 2 sekundy. W kampaniach społecznych na rzecz bezpieczeństwa w ruchu drogowym mówią prawdę – wystarczy moment i może być po tobie.
Zaraz po tym gwałtownym zatrzymaniu mam wrażenie, że z „mojej” klasy C300 Hybrid nic nie zostało. Wystrzały poduszek powietrznych, uderzenie w samochód, potem w krawężnik i latarnie – nie ma co, poleciałem jak dzik w żołędzie. Szybko dochodzę do siebie. Przez powoli rozrzedzający się gaz z poduszek zaczynam dostrzegać choinkę kontrolek na tablicy wskaźników, a w tle ktoś mówi coś po angielsku.
Systemy bezpieczeństwa w Mercedesie klasy C – test praktyczny
Hello, sir, is everything OK? Sir? Sir, hello? Do you need help? Cholera, to do mnie. Zerkam na ekran systemu multimedialnego i widzę ikonę aktywnego połączenia telefonicznego. Okazuje się, że jestem na gorącej linii z centrum dowodzenia Mercedesa. Odpalenie poduszek powietrznych skutkuje natychmiastowym połączeniem z centralą. Szkoda, że dopiero po chwili zorientowałem się w zaistniałej sytuacji, inaczej zaoszczędziłbym panu z centrali naprawdę wielu polskich przekleństw, które wyrzucałem z siebie nieprzerwanym ciągiem.
Taki żywy anioł stróż należy do wyposażenia standardowego i znajduje się w pakiecie Connect me. W razie wypadku samochód automatycznie nawiązuje połączenie alarmowe z centralą pogotowia Mercedes-Benz. Można to zrobić także samodzielnie za pośrednictwem przycisku SOS na podsufitce. Jednocześnie do centrali wysłane zostają dane pozycyjne GPS oraz inne informacje. Nie potrzeba sparowanego telefonu. Centrala alarmowa szybko sprawdza, czy jest potrzebna pomoc. W sytuacji kryzysowej dane alarmowe są przekazywane do publicznej europejskiej centrali ratunkowej, która podejmie dalsze działania. To działa.
Łamanym angielskim odpowiedziałem panu, że miałem wypadek, że jestem cały (chociaż bolał mnie bark i poduszka przytarła mi rękę), że nie ma ofiar, ale gorzej wygląda sprawa z samochodem. Nie chciałem podrywać żadnych śmigłowców ratunkowych, więc podziękowałem za pomoc i powiedziałem, że dam sobie radę. I wish you all the best, sir – zakończył Pan z Mercedesa.
Muszę przyznać, że w awaryjnej sytuacji pomoc tego typu, świadomość, że ktoś cały czas czuwa i w każdej chwili możemy porozmawiać z kimś, kto będzie potrafił nam pomóc, bardzo podnosi na duchu oraz uspokaja w tak traumatycznym przeżyciu, jakim jest wypadek . Wrażenia klasy premium.
Więcej na temat systemów bezpieczeństwa w nowej klasie C dowiecie się na specjalnej stronie.
Pomoc na wyciągnięcie palca – system Mercedes Connect Me
Teraz przyszedł czas na skorzystanie z kolejnej funkcji systemu Connect me – zgłoszenie awarii. Służy do tego drugi przycisk na podsufitce. Na stronie Mercedesa czytamy, że przycisk umożliwia nawiązanie natychmiastowego kontaktu z Service24h Mercedes-Benz, który podejmie wszystkie konieczne działania. Wszystko się zgadza, poza tym „natychmiastowym”. W niedzielę wieczór na połączenie czekałem dobre 10 min. Kiedy stoisz w poprzek jezdni, samochód nie nadaje się do jazdy, a policja puka do szyby, 10 min zdaje się niczym wieczność. W końcu jednak po drugiej stronie odzywa się pracownik centrali. Informuję go o tym, co się stało i podaję kilka niezbędnych danych samochodu. Po kolejnych 15 minutach dzwoni Pani z pomocy drogowej, a po kolejnych 10 – Pan z lawety. Pomoc jest w drodze.
Okazało się, że z samochodem nie jest tak źle, jak mi się wydawało. Policjanci byli jeszcze większymi optymistami, bo poprosili, żebym spróbował wjechać głębiej na pas zieleni, by odblokować ruch. Panie, to nowy Mercedes, hybryda, elektryka, zabezpieczenia, wszystkie kontrolki świecą, ni cholery nie odpalę – tłumaczę funkcjonariuszowi. Dla pewności jednak spróbowałem. I wiecie co? Nie odpalił! Chwilę później Pan od lawety również zapytał, czy jestem w stanie włączyć silnik i kawałek odjechać. Wygląda więc na to, że bardziej „analogowy” samochód z podobnymi uszkodzeniami prawdopodobnie dałby jeszcze radę ruszyć.
Polecam również animacje objaśniające działanie niemal wszystkich technologii bezpieczeństwa w Mercedesie
Poduszka kolanowa jest premium
Wróćmy jeszcze do poduszek. Pierwszy raz miałem okazję przetestować działanie tej kolanowej (znajdującej się w standardzie). Świetny wynalazek. Spisała się znakomicie. Na kolanach poczułem jedynie jej miękkie muśnięcie. Najgorszy moment wypadku odbył się przy prędkości 30, może 40 km/h. To dużo, jeżeli przywołacie w pamięci sceny z crash testów Euro NCAP wykonywanych przy 65 km/h. Na szczęście przeszkoda, w którą uderzyłem była odkształcalna, więc i siła nieco mniejsza. Jednak gdyby nie poduszka, kolana przywaliłby o twarde plastiki klasy C. A wtedy wrażenia byłby… mniej premium.
Jest 5 gwiazdek od Euro NCAP, jest dobrze.
W testowanym egzemplarzu zabrakło całej palety zaawansowanych systemów bezpieczeństwa dostępnych jako wyposażenie opcjonalne. Jak na ironię losu nie zamigało żadne światełko, nie usłyszałem też żadnego ostrzegawczego brzęczyka, które tak irytują w czasie jazdy w coraz większej liczbie samochodów. Brakło systemu Pre-Safe** czy BAS Plus***. Chociaż i tak nic by tu nie pomogły. Zadziałała za to aktywna maska silnika. W przypadku zderzenia czołowego z udziałem pieszego lub rowerzysty maska silnika się unosi. Zwiększony odstęp od podzespołów w komorze silnika tworzy dodatkową przestrzeń deformacyjną, dzięki czemu można wcześniej zamortyzować uderzenie i w ten sposób zmniejszyć ryzyko odniesienia obrażeń. W tym wypadku na niewiele się zdała.
Zabrali dowód, prawa jazdy nie oddałem
Koniec końców Mercedes C300 Hybrid dotarł do najbliższego ASO, gdzie kilka dni później rozpoczął rekonwalescencję. Ja zostałem z oprawką po dowodzie rejestracyjnym, który zatrzymała policja, 500-złotowym mandatem za spowodowanie zagrożenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym i z ciężkim urazem na psychice. Do tego mogę dołożyć jeszcze cięższy wstyd przed działem PR Mercedes-Benz Polska. W kwestii mandatu nie do końca poczuwałem się do winy. Właściwie to nawet nie przekroczyłem dozwolonej prędkości, która w tamtym miejscu wynosiła 70 km/h. Ale narobiłem ambarasu i prawie na godzinę zakorkowałem główną arterię Krakowa. Panowie policjanci z rozbrajającą szczerością przyznali, że komuś mandat muszą wystawić (wie pan, Warszawa naciska), a ani kierowcy czerwonego auta, ani świadków nie ma więc i oni wyjścia nie mają. Jeśli się nie zgadzam, to ewentualnie mogą zabrać mi uprawnienia (wie pan, Warszawa ma teraz na to parcie).
Chcesz dowiedzieć się więcej o Mercedesie klasy C? Zobacz test wersji C220 BlueTec.
Opis niektórych systemów bezpieczeństwa w Mercedesie
*Adaptive Brake – funkcja wstępnego napełniania układu hamulcowego i przesunięcia okładziny hamulcowych do tarcz, gdy tylko kierowca szybkim ruchem cofnie nogę z pedału gazu.
**Pre-Safe – w razie rozpoznania niebezpieczeństwa kolizji z pojazdem lub pieszym, hamulec PRE-SAFE® emituje wizualne i dźwiękowe ostrzeżenia. Jeśli kierowca nie reaguje, system może samoczynnie zmniejszyć prędkość samochodu – aż do zatrzymania. Pozwala to unikać wypadków lub łagodzić ich skutki. Dzięki czujnikom radarowym bliskiego i dalekiego zasięgu oraz kamerze stereo hamulec PRE-SAFE® może przy prędkości od 7 do 200 km/h reagować na pojazdy poprzedzające, natomiast przy prędkości od 7 do 72 km/h na nieruchome obiekty oraz stojących lub powoli poruszających się pieszych.
***BAS Plus – ten system może zmniejszyć ryzyko zaistnienia wypadku najazdowego lub zderzenia na skrzyżowaniu. Jeśli system zarejestruje zagrożenie, a kierowca naciśnie na hamulec, BAS PLUS może odpowiednio do sytuacji zwiększyć ciśnienie hamowania, aby w najlepszym przypadku uniknąć zderzenia z innym pojazdem lub z pieszym.
