Nowe Volvo XC60, czyli Volvo XC60 2025– test tego średniej wielkości SUV-a klasy premium zacznę od dobrej informacji. W 2025 roku nadal dobrze się trzyma. Do ideału jednak sporo brakuje, a przy wyborze XC60 trzeba uważać na pewne aspekty i niuanse. Zapraszam na najbardziej szczegółowy test nowego XC60.
Już na wstępie zaznaczę, że meritum tego testu nowego Volvo XC60 jest wideo, które przygotowałem. Ma ponad godzinę i jest (przynajmniej na ten moment) najbardziej szczegółowym testem nowego XC60 w polskiej sieci. Jestem szczególnie zadowolony z bardzo dokładnych pomiarów zużycia paliwa wersji B5 – w mieście, w trasie i na autostradzie. Sądzę, że wyniki, które uzyskałem bardzo dobrze oddają rzeczywistość. Czy Cię zaskoczą? Nie wiem.
Ale nie jesteśmy tu po to, żebym się chwalił.
Zdaję sobie sprawę, że mój test nowego XC60 B5 jest dosyć obszerny oraz, że inwestycja uwagi w wysokości 60 min jest wymagająca. Dlatego najpierw pokrótce streszczę tutaj główne wnioski tego testu. A potem podzielę się bardziej ogólnym wnioskiem i refleksją na temat nowego Volvo XC60 vs współczesne realia rynku średniej wielkości SUV-ów klasy premium. Tych wniosków i refleksji – takiego podsumowania – zabrakło w teście, bo za bardzo skupiłem się na poszczególnych aspektach.
Volvo XC60 B5 2025 – test i opinia
Wersja, którą testuję to standardowa odmiana benzynowa B5, chociaż w bogatej konfiguracji. Mówimy o Black Edition w odmianie Ultra. Tutaj specyfikacja testowanego egzemplarza. Testowy egzemplarz posiada więc niemal wszystkie możliwe dodatki, jakie można mieć w XC60 oraz kilka istotnych akcesoriów. W teście będziesz mógł zobaczyć, jak wyglądają te poszczególne dodatki, jak działają, a dzięki temu – przynajmniej według moich wyidealizowanych wyobrażeń o decyzjach zakupowych – będzie Ci łatwiej zadecydować, który dodatek jest warty Twoich pieniędzy.
Zawieszenie pneumatyczne w nowym Volvo XC60 – warte dopłaty?
Jednym z takich ważniejszy dodatków jest zwieszenie pneumatyczna za 12 tys. zł. To też jeden z droższych dodatków mających duże przełożenie na wrażenia z eksploatacji XC60. Dlatego poświęcam mu sporo uwagi. Podobno sprzedawcy w salonie odradzają branie pneumatyki ze względu na wysoki koszt i niewielkie realne korzyści. Jak jest w rzeczywistości? Cóż, w kwestii komfortu korzyści faktycznie są mało odczuwalne, ale zawieszenie pneumatyczne w XC60 oferuje też inne udogodnienia. Więcej na filmie.
Nowe multimedia w XC60 2025
Sporo uwagi poświęciłem również systemowi multimedialnemu. W nowym Volvo XC60 przeszedł sporą ewolucję. Dokładnie ją sobie omawiamy i sprawdzamy, jak system spisuje się w praktyce. Zwracam uwagę na duży postęp w kwestii obsługi głosowej. Ma swoje ułomności, ale jeśli chodzi o sterowanie podstawowymi funkcjami samochodu, to sprawdza się świetnie.
Jak się jeździ nowym Volvo XC60?
Sporo czasu w teście nowego XC60 spędzam za kierownicą. Zarówno na autostradzie (sprawdzam wyciszenie z pakietem szyb akustycznych) jak i na krętych drogach. W tych okolicznościach przyrody chcę się przekonać, jak Volvo XC60 B5 zachowuje się w zakrętach. Przy szybszej i bardziej ambitnej jeździe ponownie poruszamy kwestię pneumatyki, bo ma ona spore przełożenie na dynamiczne zachowanie XC60. Niestety nie do końca pozytywne. Generalnie „performance” Volvo XC60 B5 w zakrętach oceniam na przeciętnym poziomie. Szczegóły w teście.
Co jeszcze w teście nowego Volvo XC60?
Aspekty praktyczne nowego XC60. Cóż, potraktowałem je nieco skrótowo. Dlaczego? Bo przez ostatnie 8 lat, od czasu premiery II generacji tego modelu, nic się nie zmieniło. Mimo to dokładnie zmierzyłem wymiary bagażnika i policzyłem jego realną pojemność, która okazała się nie odbiegać znacząco od deklaracji Volvo. Opowiedziałem o wrażeniach z podróżowania na tylnej kanapie oraz dokładnie zmierzyliśmy prześwit XC60 w różnych usawieniach zawieszenia pneumatycznego.
Nowe Volvo XC60 B5 – zużycie paliwa, czyli: ile to pali?
W kwestii pomiarów zużycia paliwa, zrobiłem coś, czego jeszcze nie zrobił nikt. Zmierzyłem maksymalne zużycie paliwa w XC60 B5. W jaki sposób? Po prostu jechałem przez równe 15 min z gazem wciśniętym w podłogę i z maksymalną możliwą prędkością 180 km/h. Średnia prędkość z 15 min jazdy – 180 km/h. Wynik?
Będę brutalny i odeślę Cię do testu. Albo nie, zdradzę tutaj – uzyskałem 15,5 l/100 km. Więcej Volvo XC60 będzie zużywać jedynie przy jeździe na torze, na którym chyba nigdy nie było. Zmierzyłem również zużycie w bardziej realnych scenariuszach – w mieście i na autostradzie. I są to bardzo sumienne pomiary.
Volvo XC60 – czy brać pakiet Polestar Optimisation?
Dużo uwagi poświęciłem również ważnemu dodatkowi w nowym XC60, którego nie widać. Chodzi o oprogramowanie „optymalizujące pracę skrzyni” za 5 tys. zł, czyli Polestar Optimisation. O co w nim chodzi i czy warto dopłacać? Sprawa jest złożona. Z jednej strony mój egzemplarz w konfiguracji miał wymieniony ten dodatek. W teście stwierdziłem jednak, że „ja tej optymalizacji” nie czuję.
Okazało się, że aktualnie oprogramowanie Polestar Optimisation w nowym Volvo XC60 nie jest dostępne. Można je zamówić, ale będzie wgrywane w późniejszym terminie. To pozwala mi stwierdzić, że XC60 B5 bez optymalizacji Polesara jeździ nawet całkiem dobrze, chociaż czuć tzw. lag na skrzyni. Szczegóły wiadomo gdzie.
Co zobaczysz w moim teście nowego Volvo XC60?
Poniżej przedstawiam szczegółowy spis treści ze znacznikami czasowymi:
- 0:00 – wprowadzenie do nowego XC60,
- 4:45 – osiągi wersji B5 0-100 km/h, realne spalanie w mieście cz. I,
- 8:41 – XC60 black edition na zewnątrz, co się zmieniło po faceliftingu, specyfikacja testowanego egzemplarza, czy warto wziąć progi boczne,
- 11:41 – jak nowe Volvo XC60 jeździ w zakrętach,
- 16:37 – mierzymy prześwit XC60 na różnych ustawieniach pneumatyki,
- 19:06 – osiągi autostradowe, 90-140 km/h i lag na skrzyni, obroty przy 140 km/h,
- 23:23 – odpowiadam na wątpliwości dotyczące przynależności Volvo do segmentu premium?
- 26:55 – wnętrze nowego XC60,
- 32:49 – zawieszenie pneumatyczne w nowym XC60? Warto dopłacać te 12 tys. zł?
- 37:42 – nowy system multimedialny i obsługa głosowa. Android Auto i Apple CarPlay po kablu?
- 44:51 – problemy z uchwytami na kubki i rozmaite gadżety w nowym XC60 (kamera cofania),
- 50:01 – realne pomiary spalania cz. II,
- 52:42 – tylna kanapa i bagażnik nowego Volvo XC60, zaglądam pod maskę,
- 1:02:02 – jak głośno jest w XC60 oraz max spalanie itp., oraz o oprogramowaniu Polestar Optimisation.
Nowe Volvo XC60 2025 – opinia i podsumowanie
A teraz nieco bardziej ogólne wrażenia z tygodniowego, przez gościa, który chwilę wcześniej jeździł nowym X3, GLC, nowym Q5 i Lexusem NX.
Według mnie nowe XC60, pomimo 8 lat na rynku i tylko niewielkich zmian, nadal broni się jako średniej wielkości SUV klasy premium. Największą bolączką w porównaniu z konkurentami jest uboga oferta silników. Brakuje diesla, brakuje 6 cylindrów.
Napęd w XC60
Z drugiej strony nie można mieć zastrzeżeń do bazowej jednostki benzynowej B5, która oferuje bardzo dobre osiągi (w porównaniu z najsłabszymi benzynowymi silnikami konkurencji) i przyzwoite zużycie paliwa. Generalnie trudno mieć zastrzeżenia do układu napędowego XC60. Nie irytuje, zapewnia przyjemne wrażenia z jazdy. Jedynym problemem może być lag na skrzyni – czyli nieco ospałe reakcje na wciśnięcie gazu – ale w pewnym stopniu można je zniwelować dobierając oprogramowanie Polestar. Dla niektórych pewnym mankamentem może być również ograniczenie prędkości do 180 km/h.
Komfort i właściwości jezdne
XC60 na zawieszeniu pneumatycznym nie będzie tak sprawne i zwinne w zakrętach jak BMW X3 czy Mercedes GLC na pneumatyce, ale umówmy się, że nie tego od XC60 oczekujemy. XC60 ma być nienarzucającym się, łatwym i przyjemnym SUV-em do jazdy na co dzień i takim nadal jest. Trzeb jednak przyznać, że nowe Audi Q5 na zawieszeniu pneumatycznym i z takim samym, jak w Volvo, rozmiarem felgi, zapewnia lepszy komfort.
Wnętrze
We wnętrzu czuć, że XC60 powstawało jeszcze w poprzedniej epoce premium, ale to dobrze. Bo to oznacza, że w kwestii materiałów i wykonania czujemy, że mamy do czynienia z samochodem klasy premium. Jest solidnie, nie ma odczucia „plastikowości”, które pojawia się u konkurentów z Audi Q5 na czele. Fotele są tak samo komfortowe jak zawsze, a pozycja za kierownicą idealna do długich podróży. Jedynie aspekty praktyczne na tle konkurentów są przeciętne – niewielki bagażnik oraz brak jakiejkolwiek możliwości „manewrowania” tylną kanapą.
Multimedia XC60
Elementy najbardziej narażone na niekorzystne skutki upływu czasu to system multimedialny oraz cyfrowa tablica wskaźników. W przypadku tego pierwszego Volvo nadgoniło czas i aktualne multimedia są OK. Podobnie jak wnętrze, są utrzymane w dosyć minimalistycznym stylu jeśli chodzi o grafikę i możliwości, w porównaniu z niemieckimi konkurentami, ale nie budzą zastrzeżeń. Poza jednym elementem – Android Auto i Apple CarPlay przez kabel. Co poszło nie tak? Nie wiem.
Gorzej w przypadku cyfrowej tablicy wskaźników, której Volvo w ogóle nie zmieniło. I to widać i czuć. Jest po prostu przestarzała i odbiega od standardów klasy premium. Już lepiej byłoby mieć w jej miejscu analogowe wskaźniki.
Tak czy inaczej Volvo XC60 w 2025 roku nadal jest OK. Po prostu OK. Tak, samo OK, jak zawsze, mimo, że konkurenci, z X3 i Q5 na czele, poszli sporo do przodu. A, no i cena XC60 na tle wspomnianych konkurentów, po uwzględnieniu rabatów, również jest bardzo OK (jak na standardy 2025).
