Jaki skuter powinieneś wybrać? Jaki skuter będzie dla Ciebie najlepszy? Nie wiem, ale pozwól, że przedstawię Ci mojego faworyta wśród dużych skuterów premium, czyli BMW C 400 GT. Spędziłem z nim kilka miesięcy, dobrze go poznałem i spieszę, aby podzielić się z Tobą moimi wnioskami z długiego testu BMW C 400 GT. Czy to najlepszy skuter premium?
Jeśli tu trafiłeś to zakładam, że przymierzasz się do zakupu skutera i zastanawiasz się, co wybrać. Wpadł Ci zapewne w oko skuter od BMW i teraz chcesz sprawdzić, czy warto, jakie ma wady i czego możesz oczekiwać po takim C 400 GT.
Tym bardziej, że kiedy porównujesz BMW C 400 GT z innymi skuterami o podobnych osiągach, to widzisz, że na BMW trzeba wydać trochę więcej niż na zbliżone parametrami sprzęty od innych producentów i tu pojawią się wątpliwości.
Pozwól, że Ci pomogę.
A zanim zacznę, to chciałem dodać, że meritum tego wpisu jest mój test wideo BMW C 400 GT na Youtube (poniżej). Tutaj natomiast krótko podsumuje moje wrażenia i wnioski z kilku miesięcy z C400GT.
Skuter BMW C 400 GT – mój test na długim dystansie
Skuter BMW C 400 GT testowałem w ramach tzw. testu długodystansowego przez kilka letnich i jesiennych miesięcy. Co prawda z tego „długiego dystansu” wyszło mi nieco ponad 700 km, a więc nie za długo, jak na skuterowego pro ridera, ale uważam, że to wystarczający dystans, aby poznać wszystkie wady i zalety C400GT. Spoiler alert: tych drugich jest znacznie więcej niż pierwszych.
Ale od tych pierwszych, czyli od wad C 400 GT, chciałem zacząć.
BMW C 400 GT – skuter premium?
Zacznijmy od tej najpoważniejszej wady. Może nawet coś o niej już słyszałeś. Pod nielicznymi testami BMW C 400 GT mogłeś spotkać się już z komentarzem, że takie C 400 GT to nic innego, jak chiński skuter z doklejonym znaczkiem BMW. No i wyższą ceną.
I faktycznie tak jest. C 400 GT to chińska konstrukcja, ma nawet na polskim runku swój tańszy odpowiednik od innej marki. A przynajmniej miał jakiś czas temu.
Teraz pytanie, czy to faktycznie taki duży problem?
I tak i nie.
C 400 GT – coś więcej niż znaczek BMW?
Owszem, fakt, że przy C400GT dopłacasz za znaczek BMW na skuterze może być problemem. Jeśli patrzysz na swój przyszły skuter tylko przez pryzmat parametry vs cena i chcesz zoptymalizować ten aspekt, czyli dostać najlepsza parametry w jak najniższej cenie, to z pewnością na rynku znajdziesz kilka lepszych propozycji niż BMW C 400 GT.
A co jeśli na swój przyszły skuter patrzysz nieco inaczej?
Może trochę wizerunkowo, może przez pryzmat wygody nabycia, użytkowania czy serwisowania, a może po prostu ma pasować do Twojego samochodu? Wówczas fakt, że C400GT ma chińskiego odpowiednika raczej nie powinien Ci przeszkadzać.
I jest ku temu wiele powodów. Dla mnie najważniejszy jest taki, że C 400 GT to jedyny skuter od samochodowej marki premium, jaki możesz kupić. I ma to swoje konsekwencje, nie tylko te wizerunkowe.
Szerzej o nich rozmawiam z moim „kolegą od motocykli” Simpsonem, redaktorem naczelnym „Świata Motocykli”. Wątek staruje od 6:25 i sądzę, że wyczerpuje temat chińskich korzeni C 400 GT.
Największa wada BMW C 400 GT
Dobra, skoro kwestię mogącą budzić największe kontrowersje mamy załatwioną i wiemy, że podchodzisz do skutera nieco inaczej, to możemy przejść do rzeczy. I nadal pozostać przy… wadach C 400 GT.
O co chodzi z Flexcase w BMW?
To, co przez pierwsze kilka tygodniu użytkowania C400GT wkurzało mnie najbardziej to ten tzw. Flexcase. Czyli ten system, który na postoju pozwala powiększyć pojemność bagażnika/schowka na kask pod kanapą (wątek na filmie od 19:00).
Chodzi o to, że póki schowek na kask jest rozłożony, to nie odpalisz skutera.
W praktyce wygląda to tak, że podchodzisz do skutera, podnosisz siedzisko, wyciągasz kask, zakładasz kask, zamykasz siedzisko, wskakujesz na skuter, wciskasz przycisk odpalania (mamy system bezkluczykowy), a skuter nie odpala, bo nie zamknąłeś Flexcase.
No więc zsiadasz, ponownie podnosisz siedzisko, zamykasz flex case, zamykasz siedzisko, ponownie wsiadasz na skuter i dopiero możesz jechać. Za pierwszym razem spoko. Za czwartym razem potrafi wkurzyć.
Z dobrych informacji: to właściwie jedyna wada, irytująca rzecz, jakiej doszukałem się przez te ponad 700 km w BMW C 400 GT. Poza tym ciężko mi się przyczepić do czegoś w tym skuterze.
Czy C400GT jest komfortowy?
BMW C 400 GT jeździłem wyłącznie po mieście i nie wybrałem się nim w żadną dłuższą trasę. Trochę żałuje, ale nie było kiedy.
W mieście ten duży skuter spisywał się bezbłędnie.
Po pierwsze doceniłem wygodę. Mam 185 cm wzrostu i nie miałem problemu ze zmieszczeniem się na skuterze czy ułożeniem nóg. Nawet 40 min jazdy przez miasto nie dawało się we znaki. Do tej wygody z pewnością przyczynia się też obszerna miękka kanapa oraz niewielkie, ale robiące wielką różnicę oparcie.
Owiewkę można podnieść, żeby jeszcze lepiej chroniła od wiatru, chociaż nie obraziłbym się, gdyby była jeszcze trochę wyższa.
Nie mogę narzekać również na komfort zawieszenia. Co prawda jest dosyć proste, bo przedni widelec nie ma żadnej regulacji, a tył jedynie napięcie wstępne sprężyn, ale na zniszczonych drogach zdawało egzamin.
Jak się jeździ na BMW C 400 GT?
W porównaniu z mniejszymi skuterami C 400 GT może wydawać się mocno rozbudowany, ale bardzo pewnie przeciskałem się nim w korkach. Generalnie pewność i swoboda to odczucia, które dominują w jeździe C 400 GT. Tym też wg mnie wyróżnia się na tle motocykla.
Piszę to jednak z perspektywy gościa, który nie ma większego obycia z 2-kołowymi sprzętami. Owszem, jeśli spojrzysz do działu PremiumMotoCykl, to zobaczysz, że trochę tych motocykli przetestowałem, ale nie jeżdżę na nich zbyt często. Raczej rekreacyjnie.
Przy takim rzadkim i rekreacyjnym dosiadaniu dwóch kółek, motocykl wymaga pewnej aklimatyzacji i potrzebujesz czasu, żeby poczuć się na nim na tyle pewnie, żeby cisnąć przez korki w mieście. Z kolei na takie BMW C 400 GT wskakujesz i od razu czujesz jedność maszyny i jeźdźca. Ta jedność przekłada się też na swobodę wszystkich innych manewrów i szybkiego pokonywania zakrętów.
Generalnie jeździ się lekko, łatwo i przyjemnie.
BMW C 400 GT – spalanie
700 km po mieście, od nowości, pokonałem na BMW C 400 GT ze średnim zużyciem paliwa na poziomie 3,5 l/100 km. Niektóre trasy kończyłem z wynikiem 3,1-3,3 l/100 km, niektóre bliżej 3,6-3,7 l/100 km. I są to wyniki z dosyć żwawej jazdy i przy stanowczym traktowaniu manetki. Przyznam, że nie widzę możliwości, żeby w mieście przebić 3,8 l/100 km.
Skuter premium od BMW – C 400 GT – opinia
Pominę tutaj wzmiankę o tym, jak cudownym sprzętem do jazdy po mieście jest skuter. Szczególnie dużym mieście. Dodam jedynie, że mając pod domem samochód testowy i skuter, zawsze wybierałem skuter.
Czy BMW C 400 GT to najlepszy skuter premium, jak możesz kupić? Nie mam pojęcia. Czy będzie lepszym wyborem niż identycznie wycenione Suzuki Burgman albo niż nieco tańsza Honda Forza 350? Też nie wiem.
Wiem natomiast, że skuter ze znaczkiem BMW to unikatowa propozycja, a za tym znaczkiem idzie coś więcej. I dla tego „więcej” warto spojrzeć w stronę C 400 GT.
To tak tytułem wstępu, a po więcej szczegółów i wszystkie najważniejsze informacje 0 BMW C 400 GT zapraszam Cię do mojego testu wideo.
