Przed Wami najdroższa z najbardziej ekonomicznych wersji Volvo XC70, czyli XC70 Summum D4 Drive-E, z napędem jedynie na przednią oś, pakietem Inscripiton i automatyczną, 8-biegową skrzynią. Co? XC70 bez napędu na wszystkie koła?! Zgadza się. Zabraliśmy je w lekki teren i długą trasę, by sprawdzić, co ma do zaoferowania. Zapraszamy na test Volvo XC70 D4 FWD.

O Volvo XC70 wiecie już zapewne wszystko. Wiecie, że z zewnątrz zasadniczo nie zmieniło się od 1998 roku, kiedy to w sprzedaży pojawiła się uterenowiona wersja V70 pierwszej generacji, czyli V70 XC. Prawie 5 metrów samochodu, w którego foremnym bagażniku można zmieścić 1641 litrów czegokolwiek. Volvo XC70 znane jest również ze swoich ponadprzeciętnych predyspozycji do zmagań poza asfaltem. Z prześwitem 210 mm (20 mm mniejszym niż w XC60 i 80 mm większym niż w V70) pozwala na sporą swobodę w wyborze drogi na działkę, a napęd na wszystkie koła skutecznie wspiera kierowcę w umiarkowanie off-roadowych zapędach. Pod warunkiem, że jest. I był, przez 16 lat rynkowej kariery XC70. Ale od 2014 roku wcale nie musi go być.

Volvo XC70 D4 FWD Summum test

I nie zmienia się nic… 4848 mm długości, 1604 mm wysokości i 2119 mm szerokości i 575-litrowy bagażnik ze sprytnymi systemami unieruchamiania ładunku.

Volvo XC70 FWD – co na to klienci?

Volvo uznało, że uzupełni ofertę XC70 o wersję z napędem wyłącznie na przód. Możecie kręcić nosem, pytać, jaki w tym sens i wybrzydzać, ale przypominam Wam, że napęd jedynie na przednią oś dostępny jest już nawet w BMW X5. Z drugiej jednak strony Audi Allroad, czyli jedyny konkurent XC70 z segmentu premium, występuje wyłącznie z napędem quattro. Tak samo nowy Passat Alltrack (nie zaliczam go do premium, ale uznaję za mocnego konkurenta dla XC70). Volvo po prostu miało możliwość niewielkim nakładem środków wprowadzić do oferty XC70 wersję FWD i tak zrobiło. Co na to klienci?

Od początku 2015 roku w Polsce sprzedano 264 sztuki XC70. Tylko 27 z nich to warianty FWD, co daje 9,8 proc. całej sprzedaży. Pozostałe egzemplarze to AWD. Co ciekawe, sytuacja przedstawia się podobnie w przypadku silników. Sprzedano zaledwie 25 egzemplarzy XC70 w wersji benzynowej, reszta to diesle, a mimo to trudno wyobrazić sobie, aby w ofercie brakowało możliwości wyboru jednostki benzynowej. I tak też jest w przypadku napędów.

Volvo XC70 D4 FWD test w terenie i w zakręcie

Koncepcja XC70 z napędem jedynie na przód nie przekonała mnie na nieutwardzonych drogach. Prześwit i kąt najazdu pozwalały wjechać w teren, w którym przednie, całoroczne opony Pirelli szybko kapitulowały. Po prostu konstrukcja samochodu może znieść znacznie więcej, niż jest w stanie przyjąć napęd. Momentami aż zaskakujące było z jak niewielkimi przeszkodami nie mogło poradzić sobie Volvo.

Na asfalcie, w zakrętach XC70 również nie należy do asów. Chociaż to żadna nowość. W przypadku tego samochodu to raczej feature niż bug. Wysokoprofilowe opony, miękkie zawieszenie, spory prześwit i wysoko położony środek ciężkości sprawiają, że prawie 2-tonowe kombi wyraźnie przechyla się pod naciskiem siły odśrodkowej. Nawet nie stara się sprawiać wrażenie samochodu precyzyjnego w prowadzeniu, po prostu stopniowo rozwija podsterowność a mocne wspomaganie układu kierowniczego daje jedynie nikłe pojęcie o tym, co wyczyniają przednie koła. Odczucia są zbliżone do tych, o których pisałem w teście Touarega. Może opcjonalne, adaptacyjne zwieszenie Four-C za 4 tys. zł mogłoby tu nieco pomóc?

Volvo XC70 D4 FWD Summum test pl

Oj męczy się XC70 FWD w zakrętach. Nowa, czterocylindrowa jednostka D4 Drive-E jest lżejsza od poprzedników, kilogramów ujmuje również brak napędu na wszystkie koła, jednak tej różnicy raczej nie da się odczuć. Co ciekawe XC70 D4 Drive-E FWD jest tylko o niecałe 30 kg lżejsze od odpowiednika ze starym D4 i napędem AWD.

Volvo XC70 D4 FWD w trasie komfort i ekonomia

Nie w terenie, nie w zakrętach, to gdzie? Volvo XC70 to prostu genialny samochód na dłuższe trasy, a w testowanej konfiguracji poza komfortem zapewnia również niewielkie zużycie paliwa. Należy podkreślić, że połączenie D4 Drive-E z napędem na przód to najbardziej ekonomiczna wersja XC70. Co prawda najlepsze wyniki zapewnia w zestawieniu z manualną skrzynią, ale nowy, 8-biegowy automat Geartronic bardziej pasuje do tego kombi i pracuje bez zarzutu.

volvo-xc70-wersje-silnikowe-zuzycie-paliwa

Obecna paleta jednostek dostępna w XC70. Wszystkie diesle, poza testowanym, 181-konny D4 to jeszcze stare jednostki pięciocylindrowe. Może mniej ekonomiczne, ale za to z niezwykle przyjemnym jak na diesla brzemieniem.

Podczas jazdy autostradą Volvo XC70 D4 Drive-E zużywa 6,8 l/100 km, w trasie przy średniej prędkości 80 km/h można osiągnąć niecałe 6 l, a w mieście mniej niż 9 l/100 km. Silnik o oznaczeniu D4 (D4204T5) to już nowa, 4-cylindorwa jednostka o pojemności 2 litrów. W XC70 nadal jednak dostępne są starsze odmiany D4 (163 i 181 KM) o pojemności 2,4 l i 5 cylindrach. Nowe D4 Drive-E generuje 181 KM mocy przy 4250 obr./min i 400 Nm od 1750 obr./min. Te wartości w zupełności wystarczają do sprawnego poruszania się XC70. Setka w 8,8 s to bardzo przyzwoity wynik, jedynie o 0,6 s gorszy od znacznie bardziej paliwożernego, 220-konnego D5.

Volvo XC70 D4 Inscription wnetrze

Wnętrze wersji Summum z pakietem Inscription i skórzaną tapicerką Inscription. Jest premium feel, są ultrawygodne fotele, cyfrowa tablica wskaźników i łopatki przy kierownicy. Tylko system infotainment budzi mieszane uczucia. Jego obsługa jest dosyć mozolna.

Volvo XC70 to jeden z tych samochodów, z których po dłuższej trasie wysiadasz wypoczęty. Fotele to pierwsza liga w dziedzinie ergonomii w klasie premium, do tego doskonałe wyciszenie wnętrza (mimo głośniejszych opon całorocznych) i pierwszorzędna izolacja od nierówności nawierzchni zapewniona przez te element, o których pisałem powyżej, a które nie pozwalają XC70 dobrze skręcać. Volvo XC70 po prostu płynie po drodze. Przy 140 km/h silnik cicho szemrze na 2 tys. obr./min, chociaż przy mocniejszym wciśnięciu pedału gazu robi się wyraźnie słyszalny w kabinie. I niestety nie jest to już ten przyjemny pomruk starych, 5-cylindorwych diesli. To jedynie bezpłciowy warkot. Nikt mi nie wmówi, że jest inaczej. Może i wysokoprężne, 5-cylindrowce w dzisiejszej rzeczywistości nie mogą uchodzić za ekonomiczne, ale miały niepowtarzalny dźwięk i charakter, którego nowe D4 już nie posiada.

Na szczęście w samym XC70 niepowtarzalnego charakteru uniwersalnego, ponadczasowego kombi zostało pod dostatkiem. Przed nim już ostatni rok rynkowej kariery, ponieważ pod koniec 2016 poznamy następcę.

volvo-xc70-d4-summum-detale

Inscription w Volvo znaczy na bogato. To pakiet za 15 tys. zł wzbogacający wnętrze o dodatkowe powierzchnie z tapicerką skórzaną Soft Leather (prawdziwa skóra bydlęca), która obejmują tył fotela, zagłówek i środkowy podłokietnik. Do tego logo Inscription haftowane na przednich zagłówkach, puszyste dywaniki podłogowe Inscription i progi drzwi z logo Inscription. Ale, ale… Sama tapicerka skórzana Inscription to wydatek 10 tys. zł. Orzeszek włoski natomiast w cenie.

PS Ceny opisywanej tutaj wersji Summum D4 Drive-E FWD z automatyczną skrzynią biegów rozpoczynają się od 209 tys. zł, a testowy egzemplarz została skonfigurowana za 277 680 zł. Ale… W związku z dobiegającą końca rynkową karierą XC70, Volvo oferuje niezwykle korzystne warunki finansowe. Teraz XC70 objęty jest promocją zero przebiegu, co oznacza nawet 30-procentowy rabat na nowe egzemplarze. Okazja? Według mnie tak.

Na deser zapraszam do pełnej galerii zdjęć testowanego Volvo XC70 D4 Drive-E FWD

Volvo XC70 D4 Summum Inscription FWD - test
Stare, poczciwe Volvo XC70 z nowym silnikiem wysokoprężnym i napędem jedynie na przednią oś to chyba najbardziej ekonomiczne wcielenie w historii tego modelu. Co prawda zatraciło nieco niezłe właściwości terenowe, ale nadal oferuje ponadprzeciętny komfort w długich podróżach, nie wygląda źle, ma dobrze wykończone wnętrze i u zmierzchu swojej rynkowej kariery również bardzo atrakcyjną cenę.
Wygląd
Wnętrze
Wrażenia za kierownicą
Silnik
Prestiż
Nawigacja/infotainment
To jest premium:
  • komfort podróży,
  • niewielke zużycie paliwa,
  • jakość wykonania wnętrza.
To nie jest premium:
  • prowadzenie w zakrętach,
  • napęd FWD wymięka w terenie,
  • trochę lat na karku.
3.9Jak premium?

Podobne Posty

8 komentarzy

  1. Volvo man

    mam 2-letnie xc70 d4, no ale w tej starej konfiguracji. Wcale nie pali tak dużo. W porównaniu z wartościami,które podajesz dla D4 FWD to jakiś litr więcej mi bierze na autostradzie, no może półtora, a staram się jeździć płynnie. Szczerze mówiąć nie zdecydowałbym się na FWD w tym aucie. Cenie je właśnie za to, że jak to napisałeś na dojeździe do działki mi się nie zakopie.

    Odpowiedz
  2. Wołek

    No ładny teścik. Widać, że pojeździłeś XC70. Ja swojego traktuje totalnie jako woła roboczego. przewiozl mi tyle sprzetu na budowe, że w 15 tirach bym tego nei zmieścił. Dużo jezdze nim poza asfaltem, do budów zadko da sie normalnie dojechać. poczatkowo chciałem suv-a, ale ni cholery bym do niego nie zaladowal tyle. allroad zdawal mi sie troche za delikatny do roboty i wzialem XC70 D5 awd. raz sie zakopal, ale z mojej winy. polecam, magda gelsler

    Odpowiedz
    • Brunox.pl

      Też nie oszczędzam swojego, najlepsze auto do zdań specjalnych no i w trasę, tak jak pisze Michał. Robię trasę łódz gdańsk łódź w jeden dzień i spokoj

      Odpowiedz
  3. full premium

    estetycznie tu macie, nie ma co :). xc70 fajna fura, moi starzy mieli v70 xc, z 4 razy nim do chorwacji jechałem, tylna kanapa jest mistrz :), ale jakoś nie czuje stentymentu do tej marki, cenie swoje a4 allroad 🙂 i chetnie bym porównał się z takim xc70

    Odpowiedz
  4. POrFavor

    z dupy test napisz, coś o nowym xc90 w koncu, a nie czekaj, ty piszesz o trupach ktore schodza z rynku buehe

    Odpowiedz
  5. jasne jasne

    Tescik fajny, dorzucę się do pochwał na temat tego modelu miałem starszą wersję i była super, dobrze się jeździło, pakowna i super się sprawdzało poza asfaltem.

    Odpowiedz
  6. auto co?

    Super auto sprawdza się wszędzie i do pracy i do miasta. Mam już trzeci i następny również będzie Volvo

    Odpowiedz

Zostaw odpowiedź

Twój e-mail nie zostanie opublikowany