Wiecie, co budzi większe zainteresowanie na ulicach Warszawy niż jedno z pierwszych w Polsce Audi S8 Plus za niemal 900 tys. zł? Ubrudzone po dach Audi S8 Plus za niemal 900 tys. zł. Albo RS6 Performance za ponad 800 tys. zł, ryczące niczym trąby apokalipsy. Zapraszam Was na relację z Audi Quattro Experience, z dwóch dni z 605-konnymi audi.
Poniedziałek, południe. Plac Trzech Krzyży w samym sercu Warszawy. Podjeżdżam czarnym Audi S8 Plus po Tomka, jednego z najpopularniejszych carspotterów w Polsce, na Facebooku znanego jako Carlos92. Tak zaczyna się mój pierwszy dzień Audi Quattro Experience (tutaj napisałem więcej o tym wydarzeniu).
Carspotting to dosyć nowe zjawisko w Polsce, ale samych carspotterów od kilku lat przybywa równie szybko, co supersamochodów. Można ich uznać za motoryzacyjnych paparazzi. Czatują z aparatami w najbardziej zamożnych częściach miast na drogie i unikatowe samochody, a swoje zdjęcia – ku aprobacie rzeszy fanów – publikują w social mediach. To carspotterzy wyłapują najciekawsze fury na ulicach miast, widzą kto, jakim autem, za ile i dlaczego.
Moje Audi S8 Plus, z którym miałem przyjemność spędzić jeden dzień w ramach Audi Quattro Experience, to prawdziwy celebryta na czterech kołach. Obecnie chyba jeden z dwóch egzemplarzy tego modelu w Polsce. Pomysł tzw. ustawki z carspotterem nasunął się sam. Tomek, mimo że na co dzień potrafi ustrzelić znacznie droższe i bardziej egzotyczne okazy, również okazał się żywo zainteresowany tą rzadko spotykaną wersją Audi S8.
Audi Quattro Experience – dzień I – Audi S8 Plus
Audi S8 Plus napędza to samo, podwójnie doładowane, 4-litrowe V8 TFSI, co modele RS6 czy RS7 Performance. Limuzyna Audi dysponuje więc mocą 605 KM i momentem 700 Nm (chwilowo 750 Nm). Do 100 km/h rozpędza się w 3,8 s, pojedzie ponad 300 km/h, a w sprincie – do 100 km/h i na ¼ mili zostawia w tyle Panamerę Turbo. Tak, jest szybka. Jednocześnie dla laika, kogoś kto nie do końca orientuje się w gamie modelowej Audi, to zwyczajne A8. Może na ciut większej feldze i z nietypową, czarną osłoną chłodnicy.
Podjeżdżam po Tomka. Ten momentalnie wyłapuje inne, charakterystyczne dla S8 Plus detale – lotki z włókna węglowego w zderzaku, opcjonalne, ceramiczne tarcze hamulcowe (dodatek za prawie 50 tys. zł), czarne końcówki wydechów, otoczone kolejnymi dodatkami z materiału popularnie zwanego karbonem, lotkę na pokrywie bagażnika czy przyciemnione tylne światła. Dyskretnie podkreślają potencjał drzemiący w samochodzie, ale ze smakiem, bez niepotrzebnej krzykliwości. Lubię potwornie mocne samochody bez wizualnej ostentacji. Dają tę miłą świadomość, że osiągami auta mogę zaskoczyć, a nie muszę ich wszystkim udowadniać.
Nieco inaczej sprawa przedstawia się we wnętrzu. Tutaj mamy do czynienia z bardziej efektownym designem. Dominują genialnie fotele i wykończenie z włókna węglowego, w które wpleciono cienkie miedziane paski. Tylko Audi (w szczególności dział indywidualizacji Audi Exclusive) potrafi tak kunsztownie dobierać i łączyć materiały.
Jedziemy na „miejscówkę”. Tomek dobrze zna miejsca, gdzie można w spokoju sfotografować samochód. W Warszawie takie lokalizacje stanowią towar deficytowy. W trakcie jazdy zgodnie przyznajemy, że mimo porażających osiągów w S8 Plus to komfort nadal wybija się na pierwszy plan niezależnie od tego, czy jedziesz w trybie comfort, czy dynamic. Pneumatyczne zawieszenie, świetne wyciszenie wnętrza, masaże w fotelach i świadomość, że w każdej chwili możesz mierzyć się z najszybszymi samochodami w mieście. Urzekające połączenie. Wciskasz gaz w podłogę, auto delikatnie przysiada, rzucając do 85 proc. momentu na tył, i po prostu przyspiesza. Z tą różnicą, że kiedy zdaje Ci się, że osiągnąłeś już 100 km/h, to HUD wskazuje 200 km/h. Tak, to już wyższy poziom osiągów – taki, przy którym trzeba mieć się na baczności.
Przeczytaj też wszystko, czego nie musisz wiedzieć o Audi A8/S8
Tomek podchodzi do kwestii zdjęć zupełnie inaczej, niż do tego przywykłem. Sesja bardziej przypomina mi faktycznie pracę paparazzi niż cyzelowane kadry Michała (fotografa PremiumMoto.pl) – 20 min i mamy załatwione zdjęcia, po kolejnych pięciu również film. To mi się podoba.
Na placu, na który dotarliśmy, było mnóstwo miejsca, a kostkę brukową gdzieniegdzie pokrywała cienka warstwa kurzu. Śliska kombinacja. Po zdjęciach statycznych stwierdziłem, że musimy zrobić coś w ruchu, bo „statyki” to nuda. A tu przecież chodzi o lajki i szery. Za zwykłe zdjęcia pewnie nie zgarniemy ich zbyt wiele. Quattro, śliska kostka brukowa i kurz – Tomkowi nie musiałem dwa razy tłumaczyć mojej wizji na dobre ujęcie. Uśpiłem ESP, skręciłem koła, wdepnąłem gaz i korzystając z dobrodziejstw 750 Nm, wykonałem parę kontrolowanych uślizgów. W powietrze wzbiły się tumany kurzu, nieco bardziej obfite niż zakładałem. Tomek skutecznie uwiecznił moje wyczyny, a wchodząc do samochodu, rzucił jedynie niewzruszony – Dobrze, że nie widzisz, jak teraz wygląda auto. Ups, no dobra, nie do końca to przemyślałem… Jak się jednak chwilę później okazało, zakurzone S8 Plus zrobiło furorę w mieście.
Wracamy do centrum. Tomek chwyta za telefon i informuje kolegów carspotterów z placu Trzech Krzyży, że za kilka minut Audi S8 Plus wjedzie na plac od strony ulicy Żurawiej. Mają czekać w pogotowiu, bo to będzie coś specjalnego. Kolejna ustawka gotowa. Patrząc na miny mijanych osób i carspotterów, wiem, że dzisiaj na carspottingowych fanpage’ach w Polsce będzie rządzić Audi S8 Plus. Misja wykonana.
Jedne z najbardziej lajkowanych zdjęć na największym carspottingowym fanpage’u w Polsce.
Audi Quattro Experience – dzień II – Audi RS6 Performacne
Kolejny dzień to rendez-vous z jednym z pierwszych w Polsce Audi RS6 Performance. Mamy tu ten sam silnik, co w S8 Plus. Wrażenia są jednak diametralnie różne. Pozbawione tej subtelnej otoczki, co w limuzynie. Wszystko jest ostrzejsze, bardziej brutalne i namacalne. Już po pierwszych kilometrach wiem, że zrobiłem błąd, zapisując się na cały dzień na S8 Plus i raptem na 3 godziny kolejnego dnia na RS6 Performance. Trzeba było zrobić odwrotnie.
Zerknij też na mój test Audi A7 TDI S line
Nie ma czasu do stracenia. Biorę znajomego dziennikarza z Super Expressu w niebieskim RS7 Performance i proponuję mu wspólną rundkę po placu Trzech Krzyży, gdzie ponownie czeka na mnie Tomek. Wpadamy na plac, nie żałujemy obrotów, klapy w aktywnych układach wydechowych (opcja za 5,5 tys. zł) się nie zamykają, nie bierzemy jeńców, robimy raban. RS-y w porównaniu z S8 Plus znacznie bardziej rzucają się w oczy, a my przez te kilka minut wcale nie chcemy pozostać niezauważani. Może to mało dojrzała postawa, ale wiecie, jak to jest z facetami i zabawkami. Lśniące, czerwone RS6 i niebieskie RS7 obok siebie „robią robotę”. Takiego duetu plac Trzech Krzyży jeszcze nie widział. Carspotterzy również.
Po kilku rundach zabieram Tomka i ponownie uciekamy na zdjęcia. „Statyki” tym razem nad Wisłą, a dynamiczne – na Karowej. Miejsce już obcykane, ale przynajmniej nie ma kurzu. Szum wokół zakurzonego S8 Plus zrobił się większy, niż się spodziewałem, niektórzy nawet myśleli, że kręciliśmy w Warszawie ujęcia do kolejnej części Transportera. Stwierdziłem więc, że RS6 Performance zrobimy już „po bożemu”.
Muszę przyznać, że dobrze było przypomnieć sobie, na co stać dział quattro GmbH. RS6 z pakietem Performance to fenomenalna maszyna. Osiągi porównywalne z supersamochodami, brzmienie przy wciśnięciu i odpuszczeniu gazu, które automatycznie wywołuje uśmiech na twarzy, niesamowity poziom mechanicznej przyczepności, wygląd zmiękczający kolana, a do tego 565-litrowy bagażnik. Więcej do szczęścia nie potrzeba. Z kolei S8 Plus stanowi wymarzone auto na długie, autostradowe podróże. Urzeka potencjałem, poziomem komfortu i luksusu, opakowanymi w subtelnie agresywny garnitur. I jak się okazuje, A8 w ultrasportowym wydaniu, mimo zaawansowanego wieku, nadal potrafi budzić duże zainteresowanie.
Zdjęcia i filmy: Carlos92
Zapraszam na Instagram PremiumMoto.pl, tam na gorąco relacjonuje wydarzenia
Poczuj na własnej skórze emocje, jakich dostarcza jazda Audi RS6. Umów się na jego wypożyczenie w wypożyczalni samochodów luksusowych Car4Vip. Samochód może być podstawiony o każdej porze dnia i nocy.
