Kontrowersje. To drugie imię nowej Toyoty Supry (dla geeków: Supry A90). Kontrowersje budzi niewielki wzrost mocy w porównaniu z poprzedniczką, kontrowersje budzi wygląd, kontrowersje budzą niemieckie korzenie. O czymś zapomniałem? W tym teście nie chce być adwokatem Toyoty ani promotorem nowej Supry. Chcę napisać, jaka jest naprawdę ta najważniejsza premiera samochodowa 2019 roku. Zapraszam na test Supry jako samochodu sportowego, bez zbędnych nawiązań do BMW i zamierzchłej legendy.

Weź dwóch kucharzy docenionych gwiazdką Goodyera czy innego Michelina. Jednego z Japonii, a drugiego z Niemiec. Daj im do dyspozycji identyczne składniki i poproś o przygotowanie dania, które wbije Cię w fotel. Czy myślisz, że przyrządzą dokładnie to samo? Mam spore wątpliwości.

Wiem, że wiesz dokąd zmierzam.

nowa toyota supra 2019 A90 test opinia 10

Nowa Toyota Supra ma oznaczenie A90. Jest wynikiem bliskiej współpracy Toyoty i BMW. Ten najbardziej sportowy model Toyoty wraca do nas po 17 latach przerwy. Sprawdziłem go na drodze oraz torze i spieszę z wnioskami.

Jeśli nie wiesz, to znaczy, że trochę za wcześnie trafiłeś na mój test nowej Toyoty Supry. Bo przygotowując go, założyłem, że odrobiłeś zadanie domowe i dokładnie wiesz, o co chodzi w nowej Toyocie Suprze. Wiesz, dlaczego budzi kontrowersje, znasz dane techniczne i historię jej powstania.

Ten test przygotowałem z myślą o osobach, które naczytały się narzekań i lamentów nastoletnich fanów japońskiej motoryzacji pod filmami na YT o nowej Suprze, a chcą wiedzieć, jaki faktycznie jest ten samochód i czy mogą rozpatrywać go jako warty zakupu wóz sportowy za nieco ponad 300 tys. zł.

 

To jaka jest ta nowa Toyota Supra?

Cóż, podobno nie za piękna, nie za szybka ani nie za bardzo japońska… To już pewnie wiesz. A teraz rozprawy się z tymi „podobno”.

Toyota Supra nigdy nie należała do samochodów, które zachwycają stylizacją. Można powiedzieć, że nowa Supra kontynuuje tę tradycję, ale idzie o krok dalej. Na żywo robi spore wrażenie. Oczywiście jest bardziej wymagająca w odbiorze niż przeciętny SUV-a, ale przez dwa dni kręcenia się Suprą po hiszpańskich miasteczkach zebrałem dziesiątki podniesionych kciuków w górę. Nowa Toyota Supra zwraca uwagę i podoba się ludziom.

nowa supra 2019 opinia i test

Nowa Toyota Supra to niewielki samochód. Gabarytowo gra w lidze BMW M2 i Porsche 718 Caymana. Waży nieco ponad 1500 kg.

Jest mniejsza niż Ci się wydaje, mniejsza nawet niż GT86. Ma też nietypowe proporcje, bo Toyota chciała utrzymać stosunek rozstawu kół do rozstawu osi na gokartowym poziomie – w proporcjach 1,5:1 – optymalnych z punktu widzenia własności jezdnych. To się udało, Supra A90 to gokart XXL.

Na Suprę patrzysz jak na mały supersamochód. Jest w niej coś egzotycznego i intrygującego. Mogę się założyć, że w polskich miastach czerwone i żółte egzemplarze będą wykręcać szyje równie skutecznie, co 3–4-krotnie droższe Ferrari i Lambo.  

Te zaślepione wloty? No tak, trochę szpecą Suprę, ale kiedy już dorwą się do niej tunerzy, powinno być lepiej.

 

We wnętrzu nowej Toyoty Supry

Siadamy za kierownicą.

W Suprze siedzisz nisko, nogi masz prawie w poziomie, linia szyb przebiega na wysokości barku, czyli tak, jak trzeba. Tyłek jest nie tylko zaraz nad asfaltem, ale również zaraz przy tylnej osi, a to jego optymalne położenie. Od razu czujesz, że wsiadłeś do samochodu o wybitnie sportowych aspiracjach.

Wrażenia psuje jedynie ta nieciekawa (żeby nie powiedzieć brzydka) kierownica. Jest jednym z niewielu elementów wnętrza nowej Supry, który nie pochodzi z BMW. Ale to nawet lepiej, że mamy tu przełączniki, lewarek skrzyni biegów, panel klimatyzacji czy system multimedialny z BMW a nie z Toyoty. What’s not to like? – jak mawiają Japończycy.

Plastiki i wykończenie są na przyzwoitym poziomie, chociaż w niektórych miejscach – jak to w BMW – schodzą poziom niżej, niż można by oczekiwać po samochodzie za ponad 300 tys. zł. Nie jest to jednak aż tak odczuwalne przeskok jakości jak w zbliżonej cenowo Alpine A110.

nowa toyota supra a90 test opinia polska 2019 6

Zaglądając do wnętrza Supry masz wrażenie jakbyś zaglądał do konfiguratora BMW. Nie uważam jednak, aby było w tym coś złego. Wręcz przeciwnie, tym bardziej, że jeden z niewielu elementów, który nie pochodzi z BMW, czyli kierownica, trochę Toyocie nie wyszedł. Projektem Toyoty są też fotele i do tych akurat nie można mieć zastrzeżeń.

nowa toyota supra a90 test opinia polska 2019 3

Cyfrowa tablica wskaźników z centralnie umieszczonym obrotomierzem nie jest może dziełem sztuki użytkowej, ale z powodzeniem spełnia swoje zdanie. Duży plus za umieszczenie obrotomierza tam, gdzie jego miejsce.

 

Czy osiągi Supry są wystarczające?

Wszystkie kontrowersje i narzekania na nową Suprę rozpływają się jak kropla mleka w wodzie, kiedy weźmiesz ją w obroty.

Ja miałem to szczęście, że wziąłem ją w obroty na wspaniałych górskich drogach w okolicy Madrytu. Krętych, pustych, w miarę równych, ze wszelkimi możliwymi rodzajami oraz kombinacjami zakrętów. Kiedy już nabrałem pewności za kierownicą i złapałem dobre tempo, Supra zaczęła swoje czary.

Po pierwsze 340 KM to w zupełności wystarczający poziom mocy. Podobno w rzeczywistości jest nawet więcej, a testowe Supry na hamowni wyciągają po 370 KM. Jestem nawet pewien, że moja Supra miała około 370 KM. Zostańmy jednak przy oficjalnych 340 KM. 

nowa toyota supra 2019 opinia

Nisko umieszczony środek ciężkości, idealny rozkład masy między osiami i sztywność nadwozia wyższa niż w większości samochodów sportowych. To elementy, które przekładają się na wzorowe właściwości jezdne Supry. Ale na tym nie koniec. Mamy również optymalny stosunek rozstawu osi do rozstawu kół, wynoszący 1:1,5. To tzw. złota proporcja w motoryzacji wspierająca gokartową frajdę z jazdy. Mam nadzieje, że BMW nie obrazi się, że podkradłem to hasło reklamowe.

Dla teoretyków to mało, bo poprzednia Supra, 20 lat temu, miała tych koni 334. Dla praktyków będzie w sam raz. Poza tym to wcale nie jest ostatnie słowo Toyoty w kwestii osiągów Supry. Piramida sportowych wersji modeli Toyoty idzie od GR Sport przez GR po GRMN. Obecna Supra to odmiana GR. Coś jak S w Audi. Poczekajmy więc jeszcze na Suprę GRMN, powinna zamknąć usta wszelkim niedowiarkom. Ponadto właśnie dzisiaj pojawiła się informacja, że brytyjski tuner Litchfield wycisnął z sześciu cylindrów Supry 420 KM.

4,5 s do 100 km/h to równie szybko, co 350-konne Porsche 718 Cayman w mocniejszej wersji S i tylko nieco wolniej niż 410-konne BMW M2. Innymi słowy: jest OK.

nowa toyota supra 2019 A90 test opinia 1

6 cylindrów w rzędzie i pojedyncze turbo, czyli tak, jak w Suprze być powinno. Teraz Supra ma 340 KM i 500 Nm momentu. I ten moment czuć, bo dostępny jest już od 1600 obr./min. To nie jest ostatnie słowo Toyoty w kwestii osiągów Supry.

Na krętych drogach, przy umiarkowanych prędkościach bardziej liczy się moment. A w Suprze solidne 500 Nm jest dostępne już od 1600 obr./min, czyli niemal od samego początku. I nie słabnie aż do 4 tys. obrotów. To oznacza, że Supra z werwą i bez żadnego opóźnienia reaguje na wciśnięcie gazu. Nie czułem niedosytu osiągów.

 

Automatyczna skrzynia w Suprze jest OK, ale…

Na odpowiednim poziomie pozostaje również automatyczna skrzynia biegów. To nie jest dwusprzęgłowa przekładnia, ale świetnie daje sobie radę, a pacnięcie w prawą łopatkę w trybie sport kwituje symbolicznym kopniakiem w plecy. Piękna sprawa. W dodatku ma w pełni manualny tryb, a więc jak się zagapisz, to skończysz na odcięciu przy 7 tys. obr./min.

Owszem, skrzynia manualna byłaby tu niesamowicie pożądanym dodatkiem. Byłaby taką turbosprężarką dla zaangażowania w jazdę. Ale i tak 90 proc. osób brałaby automat, więc skrzynia manualna niestety nie ma tu racji bytu. Wspominałem już, że preferencje klientów to zło, które trawi motoryzację?

 

Jak brzmi nowa Toyota Supra?

W kwestii soundtracku dzieje się niewiele. Zarówno tego tworzonego przez 6-cylindrową, 3-litrową, rzędową szóstkę z przodu (dla formalności – to silnik z BMW), jak i tego generowanego przez dwie końcówki wydechu ze stali nierdzewnej. Mają średnice większą niż puszka Coli 0,33, ale BMW Z4 M40i robi znacznie więcej znacznie bardziej wyrazistego hałasu. Wydech w Suprze, tak jak w Mustangu, jest do zmiany zaraz po zakupie. Ma potencjał na dobry tuning.

nowa toyota supra 2019 A90 test opinia 32

W tę końcówkę bez problemu mieści się puszka Coli (0,33 l – ta grubsza). Nowa Supra brzmi nieźle, jak na samochód sportowy przystało, ale w tym brzmieniu brakuje dramaturgii i agresji. Tunerzy zapewne szybko coś na to poradzą.

 

Jak jeździ nowa Toyota Supra?

Szybka jazda Toyotą Suprą po krętych drogach wciąga równie mocno i daje równie dużo frajdy, co w Alpine A110, 718 Caymanie i BMW M2. Ale w nieco bardziej przyjazny sposób. Supra jest sztywna (sztywniejsza niż Lexus LF-A), siedzi nisko (niżej niż GT86) i ma idealny rozkład masy między osiami. Jest po prostu idealnie osadzona na asfalcie.

Podobnie jak w BMW M2 magiczne rzeczy dzieją się z tylną osią, przy której pracuje aktywny, sterowany elektronicznie dyferencjał. To taki dyferencjał, który bardzo dobrze odczytuje Twoje zamiary – będzie zacieśniał promień skrętu lub pomagał utrzymać kontrolowany poślizg. Tym bardziej, że pacnięcie w hamulec nie odcina dopływu mocy, więc masz spore pole do popisu. Toyota umiejętnie dostroiła całą elektronikę odpowiedzialną za wrażenia z jazdy według własnego uznania (w sensie inaczej niż BMW w Z4) i zrobiła to dobrze.

Kiedy po prostu chcesz pojechać efektywnie i szybko, Supra nie zaskakuje ani nadmierną podsterownością, ani zbyt ochoczą nadsterownością. Wgryza się w zakręty, jak pitbull w oponę. Jest po prostu neutralna, precyzyjna i bezpośrednia, chociaż nieco bardziej rozleniwiona w reakcjach w porównaniu z centralnosilnikowymi konkurentami. Ale tego się nie przeskoczy.

nowa toyota supra 2019 A90 test opinia 17

Nowa Supra nie rozczarowuje na torze, ale dopiero na krętych i wymagających drogach dostarcza tych najpiękniejszych motoryzacyjnych emocji. Prze większość czasu pozostaje neutralna i intuicyjna w prowadzeniu, ale jeśli ją o to poprosisz, bez zawahania pójdzie bokiem. Jest też komfortowa. Z powodzeniem mogłaby oddać nieco tego komfortu na rzecz jeszcze bardziej hardcorowych wrażeń za kierownicą.

 

Supra jako samochód na co dzień?

Musisz pamiętać, że Supra to nie jest hardcorowy samochód torowy. To sportowy samochód do użytku na co dzień. W mieście i w trasie Supra zapewni przyjazne warunki podróżowania. We wnętrzu będzie cicho i całkiem komfortowo, jak na to, co Supra potrafi wyczyniać w zakrętach. Nie zmęczy i nie wytrzęsie. Między innymi dzięki temu Supra w niektórych porównaniach wygrywa z BMW M2, 718 Caymanem czy Alpine A110 jako samochód sportowy do użytku na co dzień. Jako jeden wszechstronny samochód do wszystkiego.

nowa toyota supra 2019 A90 test opinia 29

Aktywny mechanizm różnicowy potrafi wyczyniać cuda z tylną osią Supry. Odczytuje Twoje zamiary – wie, kiedy chcesz pójść bokiem, a kiedy pokonać zakręt czysto. I wydatnie pomaga w obu przypadkach.

toyota supra A90 test i opinia drift

Przy agresywnej jeździe na torze, z wyłączoną kontrolą trakcji Supra jest zdecydowanie nadsterownym samochodem. To dobrze!

 

Nowa Toyota Supra – moja opinia

Nie chcę powielać tego, co powiedziałem na filmie o nowej Superze, ale chyba nie wymyślę nic mądrzejszego na podsumowanie. Chodzi o to, że narzekanie na niemieckie korzenie Supry, jej niemieckie przełączniki, czepianie się zaślepek czy dywagacje o niewielkim wzroście mocy względem poprzedniczki nie mają sensu. Zostawmy je teoretykom na YT.

Nowa Toyota Supra rozpatrywana po prostu jako samochód sportowy jest najlepiej wypieczoną bułeczką ze sportowego piekarnika Toyoty. Nie jest idealna, ale równie udana co 718 Cayman czy BMW M2. Zapewnia te najpiękniejsze motoryzacyjne wrażenia, dla których kupujemy niepraktyczne, 2-miejscowe samochody.

nowa toyota supra 2019 A90 test opinia 39

Nie czepiajmy się Supry, cieszmy się, że w ogóle powstała, bo to jeden z najlepszych nowych samochodów sportowych, jakie możesz mieć do 350 tys. zł. A jeśli od samochodu sportowego wymagasz przede wszystkim wszechstronności, to może nawet i najlepszy.

Trzeba docenić Toyotę, że w czasach niesprzyjających samochodom sportowym zdecydowała się na to odważne posunięcie i – zapewne świadoma kontrowersji, jakie wywoła mariaż z BMW – zdecydował się dać nam, garstce entuzjastów, którzy potrafią docenić samochód sportowy, nową Suprę. Według mnie danie japońskiego kucharza wbija w fotel i zapewnia całkiem odmienne doznania w porównaniu z tym, co przygotował Niemiec.

Odmienną kwestią jest to, że mając obecnie do wyboru Suprę, BMW M2 Competition, Alpine A110 oraz 718 Caymana zdecydowałbym się raczej na tego ostatniego. Ale nie widzę przeciwwskazań, aby wybrać inaczej.

 

Nowa Toyota Supra – materiały dodatkowe

Nowa Toyota Supra w Polce – co i jak?

Nowa Toyota Supra kosztuje w Polsce 315 900 zł i dostępna jest tylko w jednej, doposażonej po dach wersji. Jedyną opcją wymagającą dopłaty 4 tys. zł jest lakier metalizowany. Dlatego Supra nawet nie ma swojego polskiego cennika. 

Na 2019 rok przydział Supry na całą Europę wynosił 900 egzemplarzy. Dla polskich klientów przewidziano 60 egzemplarzy z tej puli. W 2020 roku dostępność będzie nieco większa, bo jest mowa o 300 egzemplarzach i całkiem możliwe, że pojawią się niższe wersje wyposażenia. Tak czy inaczej, warto się pospieszyć z zamówieniem. 

 

 

 

Nowa Toyota Supra A90 2019 – dane techniczne

Silnik

 
Rodzaj 6-cylindrowy, rzędowy, 24 zawory na cylinder, wtrysk bezpośreni
Turbo pojedyncza turbina twin scroll (z dwoma ślimakami)
Pojemność 2998 cm3
Stopień sprężenia 11,0:1
Moc maks. 340 KM od 5 do 6 tys. obr./min
Maks. moment 500 Nm od 1600 do 6,5 tys. obr./min
Norma emisji Euro 6d Temp

 

Osiągi

 
Stosunek mocy do masy  6 kg na kW
Prędkość maks. 250 km/h, ale chciałaby więcej
0-100 km/h 4,3 s

Ekologia

 
Średnie zużycia paliwa NEDC 7,5 l/100 km (wg. producenta)
Pojemność zbiornika paliwa 52 l

 

Masy i wymiary

 
Długość 4379 mm
Szerokość 1854 mm
Wysokość 1292 mm
Rozstaw osi 2470 mm
Rozstaw kół (przód) 1594 mm
Rozstaw kół (tył) 1589 mm
   
Pojemność bagażnika 290 l
Masa własna bez kierowcy 1495 kg

 

Konstrukcja

 
Zawieszenie przód McPherson
Zawieszenie tył multilink
Przełożenie układu kierowniczego 15,1:1
Promień zawracania 10,4 m
Opony przód 255/35 ZR 19 96Y
Opony tył 275/35 ZR 19 100Y
Nowa Toyota Supra A90 2019 – test i opinia | Na drodze i torze
Nowa Toyota Supra A90 jako rywal dla BMW M2 i Porsche 718 nie rozczarowała mnie w żadnym aspekcie. Ma charakter i charyzmę rasowego samochodu sportowego. Została stworzona przede wszystkim do dobrej zabawy i emocjonujących wrażeń z jazdy i w tym sprawdza się w 100 proc. Lekki tuning jednak wcale nie zaszkodzi.
Wygląd
Wnętrze
Wrażenia za kierownicą
Silnik
Multimedia
Premium feel
To jest premium:
  • zabawa za kierownicą,
  • wszechstronny charakter,
  • aktywny tylny dyfer.
To nie jest premium:
  • kierownica,
  • sporo tych zaślepek,
  • za grzeczny wydech.
4.5Jak premium?

O Autorze

Avatar

Kim ja w ogóle jestem i co tutaj robię? Od ponad 10 lat zawodowo testuję i recenzuję nowe modele samochodów. Kiedyś jako dziennikarz motoryzacyjny, dzisiaj bardziej niezależnie i lifestyle’owo, jako bloger i freelancer. Staram się wyjaśniać, doradzać i pomagać Wam w Waszych motoryzacyjnych problemach. Nowe samochody to po prostu moja praca. Szczególnie te klasy premium, ponieważ cenię sobie komfort, dbałość o detale oraz emocje, które wynikają z połączenia tych dwóch aspektów.

Podobne posty

2 komentarze

  1. Avatar
    zet

    Tekst wygląda na sponsorowany – ten pojazd do jazdy na co dzień to tragedia dla nabywcy – mam 183 cm wzrostu i czołgając się wlazłem a nie wsiadłem do supry. Nie wyobrażam sobie żebym w garniturze wsiadł do supry zanurzając się w błoto od deszczu czy śniegu bo taki samochód nie jest dla bezrobotnego wg ceny lecz dla bardzo dobrze niezarabiającego faceta.

    Odpowiedz
    • Avatar
      Michał Sztorc

      OK, super, to mniej więcej tak, jakbyś przyczepił się do testu Toyoty RAV4, że sponsorowany, bo jest tak wysoka, że żeby umyć dach na myjni bezdotykowej, to musisz wspinać się na palce…

      Odpowiedz

Zostaw odpowiedź

Twój e-mail nie zostanie opublikowany

Moja matka mówi, że profil na Instagramie to jedyne, co mi się w życiu udało. 
Zapraszam w wolnej chwili.

close-link