„Audi stworzyło Porsche”- krzyczały nagłówki magazynu Autocar w 1998 roku, zaraz po premierze pierwszej generacji modelu TT. Dziś wiemy, że była to pochopna ekscytacja. TT nie było samochodem sportowym. Mniej złośliwi określali je mianem Golfa w przebraniu Porsche. Ci bardziej dosadni mówili o nim – samochód dla fryzjera. Po 16 latach od tamtego wydarzenia w polskich salonach debiutuje trzecia generacja małego coupe Audi. Czy nadal jest autem dla fryzjera, a może już dla twardziela?
[tekst przeczytasz w 6 min]
By odkryć prawdziwego ducha nowego Audi TT i zweryfikować jego sportowe aspiracje, które tak chętnie podkreśla producent, wybraliśmy się na polską premierę modelu. Przez wiele lat Audi TT było określane jako urocze, śliczne, zgrabne… Nigdy jednak „sportowe”. Kobiece? I owszem. Ekscytujące? Już mniej. Przy okazji premiery drugiej generacji pod koniec 2005 roku Audi przekonywało, że tym razem mamy do czynienia z autem sportowym. Według nas dopiero trzecia generacja w pełni zasługuje na ten przymiotnik.
Nowe Audi TT – wygląda groźnie
Już pierwszy rzut oka na nowe TT budzi w kierowcy emocje, jakie wywołują jedynie samochody sportowe. Coupe Audi zachowało korzystne proporcje i charakterystyczne kształty protoplasty. Jest niskie, szerokie, z mocno opadającą linią dachu. A teraz ma dodatkowo krótsze zwisy. Inaczej mówiąc, jest sportowo. Sprawdzona recepta Audi na nadanie autu agresywnego i zadziornego wyrazu w TT sprawdziła się wyśmienicie. Wąskie przednie światła, ogromna atrapa chłodnicy o wyostrzonych kształtach, duże wloty powietrza i masywne progi boczne nikogo nie pozostawią obojętnym. Trzeba jednak zaznaczyć, że ekscytujemy się tutaj modelami z pakietem S line z felgami w rozmiarze 19 i 20 cali (jedynie takie przygotowano na prezentacje). Wersje „bazowe” z pewnością tracą nieco na wyrazistości.
Nowe Audi TT – brzmi nieźle
Podczas krótkiej drogi testowej nie było okazji by wykorzystać potencjał samochodu i sprawić jego sportowe aspiracje. Przekonaliśmy się jedynie, że obniżone zawieszenie pakietu S line w połączeniu z 20-calowymi felgami to niezbyt udane połączenie na polskie drogi. TT ani na chwilę nie dawało wytchnienia od skrzętnego komunikowania każdej nierówności. Sytuację tylko nieznacznie ratowało ustawienie adaptacyjnych amortyzatorów w tryb comfort. Emocje nawet na prostej drodze skutecznie budował natomiast dźwięk. Chrapnięcia z podwójnych końcówek układu (nawet jeśli nieco sztuczne) i pomruk benzynowego, 2-litrowego TFSI tylko nieznacznie wzmocniony przez oscylator budziły mimowolny uśmiech na twarzy. Aż chciało się zwalniać, tylko po to, aby zaraz potem wcisnąć pedał gazu do oporu.
Wtedy też można było poczuć, że najsłabsza jednostka benzynowa o mocy 230 KM w zupełności wystarcza do napędzania małego i lekkiego coupe. Silnik „ciągnie” już od, samego dołu, przy 1600 obr./min generuje 370 Nm i chętnie zapędza się w wysokie rejestry obrotomierza. Efektem jest „setka” w 5,3 s (w konfiguracji S tronic + quattro). To całkiem niezły wynik, niemal identyczny jak w przypadku obecnej generacji TTS. Droga wiodąca do punktu pośredniego naszej trasy testowej – ośrodka doskonalenia techniki jazdy – może i nie pozwoliła rozwinąć skrzydeł, ale dała możliwość zaznajomienia się z całkowicie nową aranżacją wnętrza w Audi.
Nowe Audi TT – zaskakuje wnętrzem
Wnętrze nowego TT reprezentuje całkowicie nową szkołę Audi. Przede wszystkim w TT nie ma już centralnego wyświetlacza systemu MMI. Nie ma też tradycyjnego panelu klimatyzacji, ani równie tradycyjnej dźwigni hamulca ręcznego. Nowa architektura kabiny jest niezwykle „czysta” i minimalistyczna. W standardzie TT otrzymuje 12,3-calowy wyświetlacz umieszczony w miejscu, gdzie do tej pory były analogowe tarcze prędkościomierza i obrotomierza. Kierowca przed oczami ma więc całe centrum dowodzenia autem.
Niestety oznacza to, że pasażer zostaje całkowicie pozbawiony dostępu do wszystkich zabawek. Virtual cockpit, bo tak nazywa się to rozwiązanie, obsługujemy tradycyjnym pokrętłem MMI (to jedno zostało niezmienione) lub sporą ilością przycisków na kierownicy. To jak działa system możecie zobaczyć na poniższym filmie. My możemy go pochwalić za świetną widoczność, jaką zapewnia nawet kiedy słońce „grzeje” prosto w wyświetlacz.
Czy Virtual cockpit jest intuicyjny w obsłudze? Naszym zdaniem, zdecydowanie tak. Naturalnie, „trzeba się przyzwyczaić”, tak jak trzeba się przyzwyczaić do obsługi iPada czy telefonu z systemem Android. Nie oznacza to jednak, że virtual cockpit jest skomplikowany, wbrew temu, co twierdzi wielu zaawansowanych wiekiem dziennikarzy.
Czy Virtual Cockpit to lepsze rozwiązanie od tradycyjnego, centralnie umieszczonego wyświetlacza? W tej kwestii mamy pewne wątpliwości. Owszem, podczas jednodniowego testu virtual cockpit wywarł na nas pozytywne wrażenie. Na ile wygodny jest w użytkowaniu na co dzień i czy posiada jakąś wartość dodaną względem poprzednika, będziemy mogli ocenić dopiero po dłuższym teście. Już teraz można jednak stwierdzić, że to jedna z najciekawszych rewolucji, jakie miały ostatnio miejsce w dziedzinie systemów infotainment w samochodach.
Reszta kabiny pod względem jakości materiałów i wykończenia to klasa sama dla siebie. Świetne, sportowe fotele pakietu S line i kierownica o idealnych rozmiarach dopełniają sportowego image’u. Z tyłu nadal zmieszczą się osoby o wzroście do 160 cm, a w bagażniku wciąż 305 l bagażu. Bez rewelacji, ale TT przecież od zawsze było autem dla dwóch osób.
Nowe Audi TT – zdumiewa trakcją
W ocenie nowego Audi TT jako samochodu sportowego pomógł nam obecny na prezentacji Mateusz Lisowski. Mateusz, to świeżo upieczony zwycięzca serii FIA GT1 (obecnie Blancpain Sprint Series), ścigający się R8 LMS i najlepiej zapowiadający się polski kierowca wyścigowy. Zaprosił nas na kilka okrążeń prowizorycznego toru wyścigowego na terenie Akademii Kierowcy pod Poznaniem. Owszem, z perspektywy pasażera niewiele można powiedzieć o tym jak auto się prowadzi. Z całą pewnością można natomiast stwierdzić, że mało kto w Polsce byłby w stanie poddać TT takim dużym obciążeniom, jak Mateusz. Tymczasem czuć było, że TT niezwykle dzielnie znosi wycisk jaki funduje mu młody kierowca. Momentami auto balansowało na krawędzi przyczepności, niemal poddawało się, ale pewne reakcje Lisowskiego momentalnie prostowały sprawy. Mateusz, jako gość zaproszony przez Audi, nie mógł oczywiście powiedzieć o samochodzie złego słowa, szczególnie przy włączonej kamerze. My jednak czytaliśmy „między wierszami”.
Czuć było, że Lisowski przyzwyczajony do R8 dobrze odnajduje się za kierownicą TT i bez problemu wykorzystuje cały potencjał samochodu. Progresywny i szybki układ kierowniczy, sportowa charakterystyka obniżonego zawieszenia z adaptacyjnymi amortyzatorami i szerokie opony zapewniały momentalne i precyzyjne reakcje na ruchy kierownicą. Dwusprzęgłowa skrzynia obsługiwana łopatkami szybko i bezbłędnie odczytywała intencje kierowcy. Szkoda jedynie, że nawet w trybie dynamic sama zmienia przełożenia. No i napęd. Quattro oparte na sprzęgle Haldex V. W zależności od wybranego trybu jazdy przekazywał więcej momentu na tył. W trybie „dynamic” TT na płycie poślizgowej zachowywało się niemal jak auto tylnonapędowe, zaś w trybie comfort stawało się grzecznym i ułożonym samochodem.
Kilkanaście minut z Mateuszem wystarczyło, żeby przekonać, że TT trzeciej generacji z mocnym silnikiem benzynowym i napędem quattro spełnia wszystkie kryteria samochodu sportowego i nie boi się ostrej jazdy. Z pewnością żaden „fryzjer” nie da rady w pełni wykorzystać jego potencjału. Tu potrzeba twardziela. Mimo to, TT w użytkowaniu na co dzień potrafi być równie przyjazne i komfortowe, co przeciętny hatchback. Pod warunkiem, że nie wybierzecie 20-calowych felg…
Nowe Audi TT – trochę kosztuje
Pozostaje nam jeszcze kwestia ceny. Bazowe TT można mieć już za 159 tys. zł. To sporo, ale przypomnijmy, że słowo „bazowe” w przypadku TT oznacza 230 KM, 18-calowe felgi i wirtualny kokpit. Również 6-stopniowa manualna skrzynia wcale nie będzie złym rozwiązaniem. Tylko ten napęd na przód… Dlatego o TT warto zacząć rozmawiać od kwoty 183 500 zł. W tej cenie otrzymujemy quattro oraz skrzynię S tronic. Niestety konfiguracja quattro + manual nie występuje. Przynajmniej na razie. 183 tys. to jednak dopiero początek. Egzemplarze prezentowane na zdjęciach kosztują już ponad 200 tys. zł. Same pakiety S line to wydatek ponad 15 tys. zł, a 19-tki to kolejne 4,5 tys. zł. Jest premium! Trzeba jednak zaznaczyć, że najbliższy naszym zdaniem konkurent tak skonfigurowanego TT to Porsche Cayman. A ten kosztuje już ponad 250 tys. zł.
Nowe Audi TT i nowe Audi TTS podstawowe dane i fakty
Koncepcja, stylistyka zewnętrzna i karoseria
- Coupé z siedzeniami 2+2, bagażnik o pojemności 305 litrów
- Długość 4,18 m, rozstaw osi 2,51 m, krótkie zwisy
- Oryginalna stylizacja z wyraźnymi odwołaniami do pierwszej generacji TT
- W opcji reflektory diodowe lub reflektory diodowe Matrix LED
- Karoseria o kompozytowej budowie ze stali i aluminium
- Ciężar własny od 1230 kg – około do 50 kg mniej niż poprzednik
Napęd
- Trzy czterocylindrowe silniki o mocy od 184 KM do 310 KM (TTS)
- Jednostka 2.0 TDI ultra, zużywająca według Audi 4,2 litra paliwa na 100 km2.0 TFSI w TTS ma 380 Nm. 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy, czyli niemal tyle samo co obecne TT RS!
- Sześciostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic, współpracująca z obydwoma silnikami benzynowymi, w standardzie skrzynia manualna
- Napęd na cztery koła quattro (haldex) dostępny z obydwoma silnikami 2.0 TFSI (element wyposażenia seryjnego w modelu TTS), zaprojektowane na nowo sprzęgło wielopłytkowe z funkcją dynamicznego zarządzania
Podwozie
- Oś przednia: zaawansowane zawieszenie z aluminiowymi elementami
- Progresywny układ kierowniczy z elektromagnetycznym wspomaganiem kierownicy w wyposażeniu seryjnym
- Na życzenie system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select i adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne Audi magnetic ride. Oba elementy należą do wyposażenia seryjnego modelu TTS
- Odłączany, elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC, selektywne sterowanie rozkładem momentów napędowych lub elektroniczny mechanizm różnicowy
- Lekkiej konstrukcji koła o średnicy 17 cali (TTS: 18 cali), opcjonalnie o średnicy do 20 cali
- W modelu TTS nowe, lekkie, aluminiowe szczęki hamulców przednich
Stylistyka wnętrza, obsługa i wyposażenie
- Całkowicie nowa koncepcja kokpitu i zaprojektowane na nowo sportowe fotele i siedzenia sportowe S (element wyposażenia seryjnego w modelu TTS)
- Cyfrowy Audi virtual cockpit i zaprojektowany na nowo terminal MMI oraz ulepszone sterowanie głosowe. Elementy obsługi klimatyzacji w nawiewachLiczne systemy wsparcia kierowcy dostępne na życzenie
- Program infotainment składający się z wielu elementów, w tym z nawigacji MMI Navigation plus, systemu Audi connect korzystającego ze standardu transmisji danych LTE oraz sprzętu nagłaśniającego Bang & Olufsen Sound System
- Ulepszona architektura elektroniki z Modułowym Systemem Infotainment drugiej generacjiCałkowicie nowa paleta kolorów i materiałów wykończeniowych
Jeżeli czujecie potrzebę zdobycia jeszcze większej ilości informacji o nowym Audi TT, to czeka na Was specjalna strona modelu – www.noweauditt.pl
