MG HS, tutaj w wersji Hybrid+ – wziąłem go na bardzo szczegółowy, tygodniowy test i jako gość od 15 lat zawodowo testujący i recenzujący nowe samochody, sumiennie nagrałem wszystkie moje spostrzeżenia, uwagi i pomiary. W ten sposób przygotowałem dla Ciebie najbardziej szczegółowy test nowego MG HS, jaki znajdziesz w sieci. Zapraszam.
MG HS to jeden z najchętniej wybieranych chińskich samochodów w Polsce. Spotyka się z dobrym przyjęciem, a recenzenci w testach są do niego nastawieni raczej pozytywnie. A jak jest w rzeczywistości?
Czy taki duży, hybrydowy SUV od MG za niecałe 140 tys. zł to faktycznie taka świetna oferta? Czy może marketingowo nadmuchany bubel?
Postanowiłem to sprawdzić i spędziłem z MG HS w wersji Exclusive, z napędem hybrydowym Hybrid+ intensywny testowy tydzień.
I ja wiem, że mój test MG HS jest 1567 testem MG HS na polskim YouTube i pewnie masz już dosyć. Miałem tę świadomość, dlatego starałem się dowieźć dla Ciebie materiał, w którym MG HS poznasz lepiej niż gdzie indziej.
Czy mi się to udało?
Nie wiem, ale widzowie twierdzą, że tak.
Dlatego pozwól, że zajmę Ci jeszcze chwilę i streszczę to, o czym będzie mowa w tym 1567 teście MG HS na polskim YouTubie.
MG HS – test zużycia paliwa na autostradzie
Na początek sprawdziłem autostradowe zużycie paliwa w MG HS. Przy prędkości 140 i 120 km/h. Okazało się wyższe niż przy identycznym pomiarze w mniejszym T-Rocku 1,5 z miękką hybrydą. Niemniej wynik, szczególnie przy 120 km/h (był dwa litry mniejszy niż przy 140 km/h) nie zaskoczył negatywnie. W teście mówię też o zużyciu paliwa w mieście (dosyć niskie), oraz na krótkich dystansach (dosyć wysokie).
W ujęciu ogólnym, jest trochę gorzej niż u niemieckiej i francuskiej/rumińskiej konkurencji wyposażonej w nowocześniejsze jednostki, ale mówimy o poziomie zużycia paliwa, który można zaakceptować.
Test i pomiar głośności MG HS
Po sumiennym pomiarze zużycia paliwa przyszedł czas na pomiar głośności we wnętrzu. Tego pomiaru zawsze dokonuje w takich samych warunkach, przy prędkości 140 km/h, na autostradowym asfalcie autostrady A2 (lub A1 od Strykowa). Wcześniej upewniam się, że nie ma wiatru.
Z jednej strony w kwestii izolacji akustycznej MG HS nie ma zbyt wiele do zaoferowania. Nie mamy tutaj bocznych szyb akustycznych jak w VW Tiguanie, czy systemu aktywnej redukcji szumu, jak w Omodzie 7. Z drugiej strony okazuje się, że wyciszenie przy 140 km/h nie stanowi większego problemu. Jest po prostu przeciętne, ale jak stwierdzam w teście, całkiem możliwe, że w MG HS na autostradzie jest ciszej niż w Toyocie RAV4. Cudów jednak nie ma i np. VW Tiguan na sonometrze notuje lepsze wyniki.
Więcej na filmie od 16:35.
Jak spisuje się napęd hybrydowy w MH HS Hybrid+
W kwestii ciszy i porównania z Toyotą. Jak zapewne wiesz, w MG HS Hybrid+, którego tutaj testuję, mamy tzw. pełny napęd hybrydowy. A więc to samo rozwiązanie, które Toyota określa mianem „samoładującej hybrydy”.
Różnica polega na tym, że o ile w Toyocie mamy bezstopniową skrzynię CVT o problematycznej charakterystyce pracy, to w MG HS napęd hybrydowy połączony jest z dwustopniową przekładnią.
Co z tego wynika?
Zdecydowanie lepsze wrażenia akustyczne przy rozpędzaniu. MG HS rozpędza się tak samo płynnie jak hybrydowa Toyota, a jednocześnie silnik nie daje do zrozumienia, jak bardzo się męczy.
Generalnie praca napędu hybrydowego w MG HS bardzo pozytywnie mnie zaskoczyła i ciężko było mi się do czegoś przyczepić.
Więcej na filmie od 38:48 oraz od 1:22:33
Jak jeździ MG HS – test w zakrętach
Żeby nie było za kolorowo, to teraz przejdziemy do chyba najsłabszego elementu w MG HS, czyli do właściwości jezdnych. I mam tutaj na myśli to jak taki duży hybrydowy SUV od chińskiej marki radzi sobie przy ambitniejszym pokonywaniu zakrętów.
Ja wiem, że dla większości osób zainteresowanych takim samochodem, dynamiczne właściwości jezdne są mało istotne i będą poddawane próbom niezwykle sporadycznie. Jednak dla mnie jest to istotny element samochodu, więc na wszelki wypadek również sumiennie go sprawdziłem.
I co się okazało?
Niestety MG HS wykazuje bardzo dużą tendencję do podsterowności. W dodatku ta podsterowność pojawia się zaskakująco wcześnie, nawet na suchym i przyczepnym asfalcie. Generalnie nie budzi pewności w tym aspekcie.
Więcej na filmie od 19;44.
Co dobrego i złego we wnętrzu MG HS?
Jak w każdym teście nowego samochodu, dużo uwagi poświęciłem wnętrzu. Nie skupiałem się jednak na designie, ale na materiałach i ich spasowaniu.
W tej kwestii w MG HS pojawiły się dwa problematyczne elementy wydające nieprzyzwoite odgłosy. I są to elementy, z którymi często masz kontakt.
Poza tym, patrząc na wnętrze MG HS przez pryzmat ceny na poziomie niecałych 140 tys. zł, ciężko było mi się do czegoś przyczepić. No, może poza systemem multimedialnym.
Więcej na filmie od 47:31
Czy MG HS jest wystarczająco komfortowy na co dzień?
Wracamy do zawieszenia i tego, jak jeździ się takim MG HS. Teraz pora skupić się na ważniejszym aspekcie niż zachowanie w zakrętach, czyli na komforcie. Testowi komfortu zawieszenia w MG HS również poświęciłem sporo miejsca w teście. Zabrałem go na moją testową drogę, na której testuję komfort zawieszenia we wszystkich samochodach.
I jak wypadł na niej MG HS?
Cóż, w kwestii komfortu MG HS również osiąga solidną średnią. Innymi słowy wypada przeciętnie, ale na tyle dobrze, że nie można mu wiele zarzucić pod tym względem. MG HS jest po prostu na tyle komforty, żeby nie umęczyć przy jeździe na co dzień. W dodatku zawieszenie pracuje całkiem kulturalnie.
Więcej na filmie od 1:03:05
MG HS – test aspektów praktycznych – pojemność bagażnika i tylna kanapa
Jeśli decydujesz się na MG HS, to znaczy, że zależy Ci na w miarę praktycznym samochodzie. Bo MG HS to wbrew pozorom duży SUV, większy nawet od Dacii Bigster czy Tiguana. Dlatego w teście dokładnie zmierzyliśmy sobie bagażnik. Nie zabrakło też standardowego elementu testów wszystkich nowych samochodów, czyli siadania samemu za sobą na tylnej kanapie.
Konkluzja tej praktycznej części testu była taka, że jest bardzo przyzwoicie. Jednak droższa konkurencja oferuje więcej praktycznych udogodnień, jak przesuwana tylna kanapa, czy przynajmniej możliwość regulacji kąta oparcia tylnej kanapy.
Z kolei w bagażniku zdecydowanym minusem MG HS jest brak nawet jednego haczyka.
MG HS – zabezpieczenie podwozia
Widzowie nie wybaczyliby mi, gdybym nie zabrał MG HS na podnośnik, żeby dokładnie sprawdzić, co dzieje się pod samochodem. I tutaj również brak poważniejszych zastrzeżeń. Mamy sporo mastyki i solidne zabezpieczenie antykorozyjne, jest go na pewno więcej niż w Toyotach.
Pojawia się też kilka ciekawostek w postaci układu wydechowego prowadzonego po boku z uwagi na centralnie zamocowany akumulator trakcyjny. Nie dopatrzyłem się jednak żadnych „niedociągnięć” ze strony MG.
Jedno poważne zastrzeżenie do MG HS
W trakcie testu zwróciłem uwagę na pewną egzotyczną przypadłość MG HS. Okazało się, że kierownica jest lekko przekrzywiona. W sensie, żeby jechać prosto, to kierownicę musi być lekko przekręcona. Kiedy jest w pozycji centralnej, to auto wyraźnie zjeżdża w bok.
Myślałem, że to przypadłość mojego egzemplarz testowego. Widzowie w komentarzach potwierdzili jednak, że w ich egzemplarzach również tak jest/było. Lekarstwem jest ustawienie zbieżności, które wykonuje dealer na gwarancji.
Jest więc duże prawdopodobieństwo, że Twoje nowe MG HS też będzie mieć lekko przekrzywioną kierownicę, ale podobno łatwo to naprawić.
Co jeszcze w teście MG HS?
I to chyba tyle jeśli chodzi o te główne i ważniejsze aspekty, które poruszyłem w moim teście MG HS Hybrid+. W teście pojawia się też wiele pobocznych informacji. Wspominam o zmianach w MG HS na rok 2026 (np. bezprzewodowy Android Auto), dokładnie mierzymy prześwit, omawiam system multimedialny i sprawdzam, czy komputer pokładowy prawidłowo wskazuje średnie zużycie paliwa.
Na koniec nie mogłem odmówić sobie jeszcze pewnej refleksji na temat chińskich samochodów.
Moje podsumowanie wrażeń z tygodniowego testu MG HS znajdziesz tutaj.
A moją refleksję na temat chińskich samochodów tutaj.
