Exlantix to nowa marka samochodów na polskim rynku z ambicjami premium i (na ten moment) z dwoma modelami, które w te ambicje dobrze się wpisują. Sprawdziłem oba i spieszę, aby opowiedzieć Ci, czym i dlaczego wyróżnia się Exlantix.
Jak może wiesz, chociaż sądzę, że raczej nie wiesz, w ramach mojej zawodowej działalności (czyli testowania i recenzowania nowych modeli samochodów) bardzo poważnie, pewnie nawet zbyt poważnie, podchodzę do kwestii premium w motoryzacji.
Na tyle poważnie, że parę lat temu wydałem nawet książkę o tym, które samochody są premium, a które nie i dlaczego. W ogólnym ujęciu pozycja zgłębia zagadnienie premium.
To miał być taki manifest. Przypomnienie, że w realiach, w których nawet kiełbasa i płyn do mycia naczyń mogą być premium, to w świecie samochodów premium nadal powinno oznaczać coś szczególnego i powinno być używane z rozwagą. Zarówno przez marki motoryzacyjne jak i moich kolegów po fachu.
Niestety, śledząc media motoryzacyjne oraz komunikaty prasowe producentów samochodów, dochodzę do wniosku, że tylko mi przeszkadza zjawisko pauperyzacji określenia premium i tylko ja mam z tym problem.
Nieważne!
Pokrętną drogą zmierzam do tego, że kiedy na polskim rynku pojawia się nowa marka samochodowa, która pozycjonuje się jako premium, to ja podchodzę do tych deklaracji z dużym dystansem i natychmiast mówię: „sprawdzam!”.
I tak też była w przypadku Exlantixa.
Marka Exlantix w Polsce
Exlantix zdecydowanie jest marką premium na tle pozostałych marek chińskich. Wchodzi na polski rynek z dwoma okazałymi modelami samochodów – limuzyną (liftbackiem) oraz potężnym SUV-em.
I trzeba przyznać, że wchodzi z przytupem. Premierę i pierwsze jazdy testowe swoimi nowymi modelami zorganizował w miejscu, w którym nie odważyła się pojawić jeszcze żadna inna chińska marka – na torze wyścigowym.
Ale po kolei.
Modele Exlantix w Polsce
Na ten moment oferta Exlantix w Polsce składa się z:
- Exlantix ES
- Exlantix ET
To samochody elektryczne zbudowane na zbliżonych fundamentach. Oba mają więc dwa silniki elektryczne zapewniające napęd na wszystkie koła. Oba mają element niezwykle rzadko oferowany przez marki chińskie, czyli pneumatyczne zawieszenie.
Do tego akumulator o pojemności 100 kWh, a więc jednej z największych na rynku w dodatku oparty o architekturę 800V, czyli tę zapewniającą najszybsze możliwe obecnie ładowanie.
W praktyce mówimy o możliwości uzupełnienie 50 proc. akumulatora w 15 min. W innym ujęciu dostajemy około 150 km autostradowego zasięgu w 10 min. Ale te wartości będę jeszcze musiał zweryfikować w dłuższym teście.
Ze wspólnych cech warto wspomnieć o 7 latach gwarancji.
Exlantix ES – co to za model?
ES to sedan-limuzyna o sportowym zacięciu i świetnych osiągach. Dobre radzi sobie na torze, mimo pneumatycznego zawieszenia, które musi zmagać się ze sporą masą, jednak odniosłem wrażenie, że znacznie lepiej sprawdzi się jako relaksujący i komfortowy, reprezentacyjny elektryk.
480 KM przy napędzie na wszystkie koła i 663 Nm momentu zapewniają wgniatające w fotel 4,2 s do 100 km/h.
A fotel jest nie byle jaki. Obszerny, wentylowany, z masażami i obity naturalną skórą.
Materiały we wnętrzu
Tutaj należy podkreślić, że materiały użyte we wnętrzu i montaż robią naprawdę dobre wrażenie. Wrażenie, jakiego oczekiwałbym po samochodzie elektrycznym za ponad 300 tys. zł.
Wygląda tak, jakby inżynierowie Exlantixa spisali wszystkie uwagi i narzekania europejskich dziennikarzy motoryzacyjnych w testach innych samochodów i zbudowali wnętrze ES na podstawie tych uwag.
Efekt?
Nie ma piano black, tam gdzie powinno być miękko jest miękko, jeśli jest twardo to mamy wysokiej jakości tworzywo o ciekawej fakturze. Jest dużo przyjemnego w dotyku syntetycznego zamszu (odpowiednika Alcantary), a całość daje niezwykle solidne odczucie.
Do tego przeszklony dach, który płynnie przechodzi w tylną szybę (jest efekt wow), mnóstwo miejsca i rozbudowane multimedia z wielkim wyświetlaczem.
Wszystko się zgadza.
Exlantix ET – co to za model?
Podobnie historia wygląda we wnętrzu SUV-a, czyli modelu ET. Po pierwsze jest duży, ma 5 m długości i naprawdę przestronne wnętrze.
Wykończone jasną skórą (może być też ciemne), po otwarciu drzwi intryguje minimalizmem (minimalistyczna jest nawet kierownica) i przekonuje nowoczesnością. Przekonał mnie też fotel pasażera z wysuwaną podpórką pod łydki.
ET jest równie komfortowy, co ES, ale – jak na SUV-a przystało – jeszcze bardziej ukierunkowany na relaks za kierownicą. Mamy taką samą moc do dyspozycji i 4,8 s do 100 km/h. Osiągi klasy premium jak na tak duży samochód.
Napęd na wszystkie koła zapewnia pewność poza utwardzonymi szlakami. Tym bardziej, że wspiera go sprytna elektronika realizowana przez jeden z aż 7 trybów jazdy. Nie bez znaczenia jest również możliwość znaczącej regulacji prześwitu zawieszenia pneumatycznego.
Exlantix – pierwsze wrażenia
Na ten moment to wszystko, co jestem w stanie przekazać Ci o Exlantix po pierwszym, krótkim kontakcie z samochodami tej marki.
Exlantix ET i ES po wstępnym zapoznaniu pozostawiają po sobie bardzo dobre wrażenia. Przekonały mnie osiągami, technologią i odczuciami płynącymi z obcowania z wnętrzem oraz sprawiły, że poczułem chęć ich lepszego poznania przy okazji dłuższego testu. Wówczas podzielę się bardziej szczegółowymi wnioskami.
Exlantix w Polsce – co dalej?
W połowie kwietnia Exlantix zapowiedział premierę kolejnych dwóch modeli w Europie (w tym również na polskim rynku).
Mowa o flagowym SUV-ie, czyli EX8 oraz bardziej sportowej wersji modelu ES, czyli ES GT (shooting brake).
Za jakiś czas w ofercie mają się pojawić również hybrydy plug-in.
Exlantix na ten moment posiada showroom w Warszawie, przy ulicy Żelaznej 24. Tutaj znajdziesz więcej szczegółów.
[artykuł powstał przy współpracy z marką Exlantix]
