Audi Q2 – samochód, którego nie da się opisać jednym hashtagiem. To również pierwszy model z rodziny Q z parzystą liczbą w nazwie. A to oznacza, że mamy do czynienia z bardziej „młodzieżową” i sportową odmianą crossovera od Audi. Właśnie dlatego nie mogłem odmówić sobie wzięcia udziału w pierwszych jazdach testowym Q2. Chciałem się przekonać, czy niewielkie, uterenowione Audi faktycznie wymyka się wszelkim rynkowym ramom.
W dziennikach PremiumMoto.pl, zaraz po prezentacji, opowiadałem Wam, że Audi Q2 nieco mnie rozczarowało. Liczyłem na więcej technologicznych gadżetów, które uatrakcyjnią dynamiczne, rozrywkowe, barwne i urozmaicone życie, którego Q2 ma być przecież manifestacją.
Oczekiwałem więc elektrycznej deskorolki Audi ze stacją ładowania w bagażniku (Peugeot w 3008 pokazał, że można), wbudowanego aparatu fotograficznego do robienia selfie z ulubioną kawą za kierownicą (coś na wzór kamerki z nowego Citroena C3) czy też – tak w ostateczności – możliwości przeglądania Facebooka na virtual cockpicie (cyfrowej tablicy wskaźników). Niestety, Audi nie pokusiło się o żadne z tych rozwiązań. Przewaga dzięki technice w Q2 jest realizowana w typowy dla marki sposób. Mamy natomiast do dyspozycji stronę, która konfiguruje idealne dla nas Q2 na podstawie playlisty na Spotify. Ale to niestety wszystko, jeżeli chodzi o lifestyle’owe ciekawostki.
Audi Q2 – #modny, #oryginalny, #corssover
Audi Q2 to oryginalny (modny?) crossover. Ups, czyżbym właśnie opisał Q2 jednym hashtagiem? Cóż, nieważne. Ważne jest to, że Q2 w jasnych kolorach, szczególnie żółtym z kontrastującymi panelami na masywnym słupku C, zdecydowanie wyróżnia się na ulicach. Spójrzcie tylko na to wydatne przetłoczenie pod linią okien. Przyznacie, że jak na zachowawczą stylizację typową dla segmentu premium, Q2 to dosyć odważny projekt. Przyciąga on wzrok i muszę przyznać, że chętnie „pomaniefstowałbym” w nim mój freelancersko-blogerski lifestyle.
Wnętrze Audi Q2 jest bardzo zbliżone do tego, jakie znajdziemy w A3. Gdzieniegdzie pojawia się twardy plastik, ale z pewnością czuć, że mamy do czynienia z samochodem klasy premium (w tym filmie opowiedziałem trochę więcej na ten temat). Nowością, która zapewne z czasem zawita do nowych modeli Audi, są ozdobne listwy świecące (nie oświetlane) w wybranym przez nas kolorze. Gadżet, który warto zamówić – wrażenie na pierwszej randce gwarantowane.
Audi Q2 – #sportowy ale, czy #dynamiczny?
Najmocniejsza aktualnie jednostka to 190-konne, 2-litrowe TDI, które pozwala rozpędzić się do 100 km/h w 7,3. To całkiem przyzwoity wynik. Problem w tym, że podobnie jak w A3, warkot diesla przy mocniejszym wciskaniu gazu dosyć wyraźnie słychać we wnętrzu, a to nieco psuje „premium feel”. Zdecydowanie lepiej wybrać TSI, z których najmocniejszy wariant ma 150 KM i 100 km/h osiąga w niecałe 9 s. Tak czy inaczej, w Audi Q2 widziałbym trochę więcej pary. Trzeba poczekać na SQ2.
Pewien niedosyt osiągów Q2 z powodzeniem wynagradza właściwościami jezdnymi. Mały crossover daje sporo frajdy z jazdy, prowadzi się jak hatchback (i to taki o sportowym zacięciu) – pozwala precyzyjnie atakować kolejne szczyty zakrętów. Fakt, Q2 nie jest tak komfortowe jak typowe crossovery (np. Honda HR-V), a z opcjonalnym sportowym zawieszeniem staje się dosyć twarde, ale wrażenia z jazdy robią swoje. Duża w tym zasługa progresywnego układu kierowniczego. Działa on w ten sposób, że im mocniej skręcimy koła, tym staje się bardziej bezpośredni (coś jak w Golfie GTI). Do tego niska masa, koła wysunięte daleko na krawędzie nadwozia, większy niż w A3 rozstaw kół, no i quattro (w opcji). Naprawdę można przycisnąć!
Audi Q2 – nie taki #tani
Przyznam, że gdybym obecnie musiał się decydować na nowy samochód, to Audi Q2 byłoby wysoko na liście potencjalnych kandydatów. To taki #allrounder, jest dosyć uniwersalny, potrafi zaangażować w prowadzenie, we wnętrzu czuć klasę premium, a całość generalnie ma styl. Są jednak dwa problemy. Po pierwsze wersje benzynowe (przynajmniej na razie) nie są dostępne z napędem quattro. Po drugie, nawet gdybym pozostał przy napędzie na przód, to w konfiguracji, która przypadła mi do gustu – dynamicznie i estetycznie – Audi Q2 kosztuje już ponad 170 tys. zł. To sporo dla blogera motoryzacyjnego. Może gdybym zajął się modą… Tak czy inaczej, 150-konne Audi Q2 można mieć już od 1041 zł miesięcznie.
- kompaktowy SUV, długość 4,19 m,
- dodatkowe elementy karoserii zróżnicowane w zależności od linii wyposażeniowej,
- dwanaście kolorów lakieru,
- na życzenie reflektory diodowe i diodowe światła tylne,
- karoseria z hartowanej stali w strefie przedziału pasażerskiego,
- masa własna z silnikiem 1.0 TFSI: 1205 kg,
- współczynnik oporu powietrza cw: zaledwie 0,30.
Wnętrze i systemy obsługi
- miejsce dla pięciu osób, dosyć niska pozycja za kierownicą,
- bagażnik o pojemności 405 litrów, maksymalnie 1050 litrów,
- na życzenie podświetlane listwy dekoracyjne o dużych powierzchniach,
- żywe kolory okładzin i elementów dekoracyjnych,
- monitor MMI w standardzie, opcjonalnie dostępne Audi virtual cockpit oraz wyświetlacz danych na szybie – head up display.
Infotainment i Audi connect
- nawigacja MMI Navigation plus z 8,3-calowym monitorem i szybko łączącym
z internetem modułem LTE, - modułowy system infotainment drugiej generacji,
- punkt dostępu Wi-Fi hotspot do surfowania i streamingu przy pomocy urządzeń mobilnych,
- aplikacja Audi smartphone interface dla systemów operacyjnych Android lub iOS,
- Audi phone box z układem bezprzewodowego ładowania wireless charging,
- aplikacja Audi MMI connect,
- system nagłaśniający Bang & Olufsen Sound System.
Silniki i układ przeniesienia mocy
- dwa silniki benzynowe i trzy jednostki wysokoprężne o mocy od 85 kW (116 KM)
do 140 kW (190 KM), - 1.0 TFSI: 85 kW (116 KM), moment obrotowy 200 Nm w przedziale od 2000 do 3500 obr./min,
- 1.4 TFSI: 110 kW (150 KM), moment obrotowy 250 Nm w przedziale od 1500 do 3500 obr./min,
- 1.6 TDI: 85 kW (116 KM), moment obrotowy 250 Nm w przedziale od 1500 do 3200 obr./min,
- 2.0 TDI: 110 kW (150 KM), moment obrotowy 340 Nm w przedziale od 1750 do 3000 obr./min,
- 2.0 TDI: 140 kW (190 KM), moment obrotowy 400 Nm w przedziale od 1900 do 3300 obr./min,
- 1.4 TFSI z układem odłączanych na życzenie cylindrów COD,
- sześciobiegowa, manualna skrzynia biegów w standardzie, siedmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów S tronic w opcji,
- przeprojektowana, siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic jest elementem wyposażenia seryjnego w wariantach z topowym silnikiem TDI,
- napęd na cztery koła quattro z hydraulicznym sprzęgłem wielopłytkowym: seryjnie montowany w wariancie z topowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 140 kW (190 KM), opcjonalnie dostępny w modelach z jednostką 2.0 TDI o mocy 110 kW (150 KM). Niedostępny dla jednostek benzynowych.
Podwozie
- progresywny układ kierowniczy w standardzie, czterowahaczowa oś tylna w wariantach z napędem na cztery koła quattro,
- opcjonalny system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, na życzenie zawieszenie z adaptacyjnym systemem kontroli amortyzacji,
- odłączany dwustopniowo elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC z selektywnym rozkładem napędu na poszczególne koła i trybem offroad.
- prześwit 145 mm,
- rozmiary felg: od 16 do 19 cali.
Systemy wsparcia kierowcy
- system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu Audi pre sense front z funkcją rozpoznawania pieszych w standardzie,
- na życzenie: korzystający z radaru adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją Stop&Go, asystent jazdy w korkach, asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist, aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, działająca w oparciu o obrazy z kamery funkcja rozpoznawania znaków drogowych, asystent parkowania i asystent ruchu poprzecznego z tyłu, asystent w nagłych wypadkach.
