Lexus LC500 i LC500h na wyspie Rodos – zdjęcia

LC był jednym z największych wyzwań dla inżynierów Lexusa w prawie 30-letniej historii marki. Wraz z kilkoma dziennikarzami z Polski na wymagających drogach greckiej wyspy Rodos sprawdziłem, jak Lexus poradził sobie z tym wyzwaniem. Wrażeniami z jazdy podzielę się z Wami w osobnym wpisie. Tutaj chciałem pokazać Wam wyjątkowe zdjęcia, które powstały przy okazji tych jazd testowych. Zobaczcie, jak prezentują się LC500 i LC500h w śródziemnomorskim anturażu.

Zanim przejdziemy do zdjęć LC, chciałem wspomnieć Wam o kilku istotnych aspektach, które pozwolą Wam lepiej ocenić to coupe. Lexus LC dostępny jest obecnie w trzech wersjach  wyposażenia: Prestige, Carbon oraz Superturismo. Najtańsza (Prestige) kosztuje 527 tys. zł, najdroższa (Superturismo) to wydatek 598 tys. zł.

Do wyboru mamy dwie wersje: LC500 z wolnossącym, 5-litrowym V8 o mocy 477 znanym z Lexusa RC F lub hybrydową LC500h z 3,5-litrowym V6. Obie posiadają zbliżone osiągi – 0-100 km/h w mniej niż 5 s. V8 jest nieco szybsze, ale według opinii to hybryda prowadzi się nieco lepiej ze względu na mniejszą masę z przodu. Najistotniejsze jest jednak to, że zarówno ceny hybrydy i V8 są identyczne. A to sprawia, że wybór konkretnej wersji będzie zależał wyłącznie od preferencji kierowcy. Nie wiem jak Wy, ale ja z ciekawością będę śledził strukturę sprzedaży LC w Polsce.

Lexus LC500 i LC500h – wyposażenie i opcje

W przeciwieństwie do konkurentów od Mercedesa, BMW czy Audi, konfigurator LC jest niezwykle prosty. Wszystkie wersje są niemal kompletnie wyposażone (tak, wszystko co widzicie na zdjęciach jest w standardzie). Do najtańszej odmiany Prestige możemy zamówić całe 5 opcji:

• węższe opony z tyłu kompatybilne z łańcuchami śniegowymi,
• skórę półanilinową na fotelach,
• 13-głośnikowy zestaw audio Mark Levinson,
• HUD-a,
• specjalny lakier matalik F.

Tyle. W dwóch tańszych wersjach nie ma jednak możliwości zamówienia trzech dosyć istotnych z punktu właściwości jezdnych elementów: szpery tylnej osi, skrętnych kół tylnej osi oraz zmiennego przełożenia układu kierowniczego. Te „systemy” dostępne są w standardzie jedynie w najwyższej wersji Supertirismo. Wniosek? Chcesz najlepiej jeżdżącego Lexusa LC? Musisz brać Superturismo za 598 tys. zł. Cena według mnie i tak całkiem przystępna, jak na to, co oferuje ten samochód. Zarejestrowany w Czechach bez akcyzy i po odliczeniu VAT-u będzie naprawdę atrakcyjną propozycją.

Pełny cennik Lexusa LC500

A teraz już zapraszam do galerii zdjęć dwóch polskich egzemplarzy LC – LC500h i LC500.

Lexus LC500h zdjęcia z Rodos – galeria

UDAŁO NAM SIĘ OSIĄGNĄĆ ROZKŁAD MASY 52 PROC. do 48 PROC. W LC500 I NIEMAL IDEALNY 51 do 49 W LC 500h

~Koji Sato, naczelny inżynier modelu LC

Lexus LC500 i LC500h – zdjęcia wnętrza

MISTRZOWIE TAKUMI, KTÓRZY PRAWOWALI PRZY LFA, ZOSTALI ZAANGAŻOWANI RÓWNIEŻ PRZY TWORZENIU WNĘTRZ W NOWYCH LEXUSACH LC

~Koji Sato, naczelny inżynier modelu LC

 

Lexus LC500 zdjęcia z Rodos – galeria

PRZED PRZESTĄPIENIEM DO PRAC NAD LC, SPĘDZILIŚMY WIELE GODZIN ZA KIEROWNICĄ LFA. TECHNOLOGIA, KTÓRA BYŁA ZASTOSOWANA W LFA, ZOSTAŁA PRZENIESIONA DO LC

~Koji Sato, naczelny inżynier modelu LC

BUDOWA MODELU LC BYŁA JEDNYM Z NAJWIĘKSZYCH WYZWAŃ, ODKĄD LEXUS STWORZYŁ ORYGINALNY MODEL LS

~Koji Sato, naczelny inżynier modelu LC

 

 

 

Lexus LC – wszystko co musisz wiedzieć

Zapis mojej instagramowej relacji z jazd testowych Lexusem LC500 i LC500h.