Tym razem, zainspirowany tygodniowym testem w 100-procentach elektrycznego Volkswagena Golfa (e-Golfa) dzielę się krótką refleksją na temat idei samochodów elektrycznych.
Dla przypomnienia, Volkswagen e-Golf to jedna z siedmiu odmian Golfa hatchbacka VII generacji. Ma silnik elektryczny o mocy 136 KM, dosyć skromną baterię o pojemności 36 kWh i do 100 km/h przyspiesza w niecałe 10 s.
Zaletą e-Golfa jest niskie zużycie energii – w mieście uzyskałem około 20 kWh/100 km, co dało realny miejski zasięg około 200 km. Wadą e-Golfa jest cena. Przy 140 tys. zł (bez dofinansowania) to jeden z najdroższych wariantów Golfa. Tak czy inaczej, obecnie e-Golf powoli odchodzi w zapomnienie, a w jego miejsce już w 2020 roku pojawi się rewolucyjny VW I.D.
PS e-Golfa nie należy mylić z Golfem GTE, czyli hybrydą typu plug-in. Golfowi GTE jakieś dwa lata temu poświęciłem osobny wpis.
A teraz do rzeczy.
