Cupra Formentor, nowa, po faceliftingu. Spędziłem z nią cały tydzień i pokonaliśmy wspólnie mnóstwo kilometrów w rozmaitych scenariuszach drogowych. Poniżej chciałem podzielić się z Tobą wszystkim, czego dowiedziałem się o Cuprze Formentor, jako gość od 15 lat zawodowo testujący i recenzujący nowe samochodowy.
W czym tkwi sekret Cupry Formentor? Czy chodzi jedynie o atrakcyjny wygląd, czy ten średniej wielkości SUV/crossover ma do zaoferowania coś więcej? Wziąłem Cuprę Formentor po faceliftingu w obroty, żeby w końcu skonfrontować oczekiwania z rzeczywistością.
Meritum tego wpisu jest mój obszerny test wideo, który znajdziesz na końcu. Wcześniej jednak kilka najważniejszych wniosków, które pojawiły się po tygodniu spędzonym z Formentorem.
Cupra Formentor 2026 – test – szwagier nie ma racji
Na wstępie chciałem zwrócić uwagę na jeden fakt. Cupra Formentor jest już z nami jakieś 6 lat i przez ten czas pojawiło się mnóstwo opinii o tym samochodzie.
Na forach i pod licznymi testami możesz poznać wszystkie wady i bolączki Formentora, dowiedzieć się o jego problemach i typowych usterkach.
Pamiętaj jednak, że w większości te wszystkie komentarze i uwagi (np. ten o często wieszających się multimediach) dotyczą wersji przed faceliftingiem. A po faceliftingu z 2024 roku sporo w Formentorze się pozmieniało. Na lepsze.
Jak to zwykle przy faceliftingach bywa, Cupra rozprawiła się z wieloma problemami Formentora i wiele wcześniejszych zarzutów nie ma już pokrycia w rzeczywistości.
Nie bronię tutaj Formentora i nie chcę go wybielać. Podkreślam jedynie, że trochę się pozmieniało. A to prowadzi mnie do mojego testu.
Formentor – VZ czy nie VZ
Cupra Formentor, którą dokładnie sprawdziłem to wersja VZ, ta mocniejsza i teoretycznie bardziej atrakcyjna wizualnie. I już tutaj pojawiają się dwa potencjalne problemy z Formentorem, które warto mieć na uwadze.
Jak zapewne wiesz, jeśli jesteś bezpośrednio zainteresowany Cuprą Formentorem, ten samochód występuje w dwóch wersjach, powiedzmy, stylizacyjno-wyposażeniowych. VZ (od Veloz) to ta bardziej sportowa, można ją odnieść do Sportline w Skodzie, lub, jeśli idziemy w klimaty bardziej premium, do S line w Audi (chociaż w przypadku Audi to trochę naciągane).
VZ zarezerwowane jest dla mocniejszych odmian Formentora z silnikami 265, 333 KM oraz dla hybrydy plug-in, która też jest całkiem mocna. Dla słabszych odmian, czyli z silnikiem 1,5 l, z 204-konną, 2-litrową benzyną oraz 2-litrowym dieslem Formentor nie jest VZ, jest po prostu Formentorem.
Czy powinieneś żałować, że nie bierzesz VZ?
Wg mnie raczej nie musisz się przejmować faktem, że Twój Formentor nie będzie VZ. W kwestii wizualnej tracisz niewiele. VZ ma takie same zderzaki (z przodu i z tyłu) jak nie VZ. Jedyna znacząca różnica to te opcjonalne złote zaciski Brembo za 11 tys. zł, które możesz dobrać jedynie do VZ. Wymagają jednak wzięcia 19-calowej felgi (w miejsce standardowej 18-calowej). A 19-cali w Formentorze to problematyczny wybór.
Dlaczego?
O tym za chwilę. Bo najpierw o jeszcze jednym problemie, który miałem z moją testową Cuprą Formentor VZ.
- Więcej w pełnym teście od 8:56
Cupra Formentor – 265 KM czy 204 KM?
Przyznam, że Cuprę Formentor testowałem w dosyć specyficznych warunkach atmosferycznych, czyli w środku wyjątkowo jak na Polskę, urodzajnej zimy. W praktyce oznacza to, że przez tydzień testu suchy, przyczepny asfalt był rzadko spotykanym luksusem. 95-proc. czasu spędziłem na mokrych i zaśnieżonych drogach.
Do czego zmierzam?
A no do tego, że w takich warunkach, na mokrej nawierzchni, w moim testowym 265-konnym Formentorze bardzo doskwierał mi brak napędu na wszystkie koła. Sprawiał, że 265-konny Formentor miał w praktyce raptem połowę tej mocy. Nie był w stanie sprawnie przyspieszyć, nieustannie rwał trakcję.
W efekcie w tym 265-konnym Formentorze z napędem na przód miałem osiągi gorsze niż w 204-konnej wersji z napędem na wszystkie koła. I przyznam, że z tej perspektywy – tygodniowego testu w zimowych warunkach – znacznie lepszym wyborem byłaby właśnie słabsza wersja z napędem na wszystkie koła. Chociaż wówczas Twój Formentor nie będzie VZ, ale jak ustaliliśmy powyżej, nie jest to taki duży problem. Ewentualnie możesz pomyśleć nad dopłatą do 333-konnej wersji.
W tym momencie pojawia się pytanie „dlaczego?!”, które to rozwinąłem w moim teście wideo Formentora VZ. Dlaczego 265-konny Formentor ma napęd jedyne na przód?
- Więcej w pełnym teście od 5:06
Jaki rozmiar felgi w Cuprze Formentor?
Jak już wspomniałem, mój testowy egzemplarz Cupry Formentora miał felgi w rozmiarze 19-cali, żeby mogły pomieścić opcjonalne zaciski Brembo.
Hamulce Brembo w Formentorze
Czy te zaciski zapewniają większą moc i skracają drogę hamowania? Nie mam pojęcia, bo nie miałem możliwości ich dokładnego sprawdzenia. Można jednak ze sporą dozą pewności założyć, że na pewną poprawiają parametry hamowania. Na pewno też są bardziej odporne na „puchnięcie” przy mocniejszej eksploatacji (np. przy zjeździe krętą górską drogą).
18 vs 19 cali w Cuprze Formentor
Jako przyszły użytkownik Formentora musisz jednak zadać sobie pytanie – czy wizualne i mechaniczne aspekty tych „Brebmosów” są warte odczuwalnego pogorszenia komfortu po przejściu z 18- na 19-calowe felgi. Albo jeszcze inaczej: czy do Formentora lepiej wziąć 18- czy 19-calową felgę.
Ten drugi aspekt również poruszyłem w teście i wg mnie na zimę z pewnością lepiej mieć 18-calowe felgi. W lecie, jeśli większość czasu spędzasz na równych drogach, to 19-cali też – kolokwialnie rzecz ujmując – dadzą radę. Tym bardziej, że masz wsparcie w postaci adaptacyjnego zawieszenia ze zmienną twardością tłumienia, które w przypadku 19 cali jest elementem obowiązkowym i ratuje sytuację.
Tak czy inaczej, pamiętaj, że jest spora różnica w komforcie podróżowania między felgą 18 a 19 cali w Formentorze. W Leonie tę różnicę poczujesz jeszcze wyraźniej.
- Więcej w pełnym teście od 25:00
Czy Cupra Formentor jest samochodem praktycznym i nada się dla rodziny?
Wyniki moich szczegółowych pomiarów wykazują, że… tak – Cupra Formentor jest samochodem praktycznym.
Miejsce na tylnej kanapie
Aspekty praktyczne tylnej kanapy (przestrzeń i komfort podróżowania) zmierzyłem niezwykle profesjonalnym narzędziem, czyli sobą. Tak, jak to zawsze robię w moich testach samochodów.
Przestrzeni na tylnej kanapie, mierzonej za pomocą typa o wzroście 185 cm, jest wystarczająco. Zarówno tej nad głową, jak i tej na kolana, a nawet stopy.
Oczywiście tylna kanapa to coś więcej niż tylko przestrzeń. Więcej o wszystkich innych aspektach związanych z podróżowaniem na niej poruszam w teście wideo.
- Więcej w pełnym teście od 19:14
Pojemność bagażnika Formentora
Pomiary pojemności bagażnika zostały wykonane równie obiektywnym przyrządem, czyli miarką. Wykazały, że Cupra Formentor, zgodnie z deklaracjami Cupry ma obiecywane 450 l pojemności bagażnika. Ale… tutaj pojawia się jedno „ale”.
Po pierwsze te 450 litrów uzyskujemy dopiero po obniżeniu podłogi bagażnika, bo ta ma dwa poziomy, na których może być zamontowana.
Problem polega na tym, że nie w każdej wersji Formentora tę podłogę można opuścić. W przypadku wersji 265-konnej jest to możliwe, nawet mimo tego, że pod podłogą bagażnika mamy subwoofer od opcjonalnego zestawu audio. W miękkiej hybrydzie i hybrydzie plug-in już takiej możliwości nie ma, więc w praktyce otrzymujemy bagażnik mniejszy niż deklarowane 450 litrów.
- Więcej w pełnym teście od 13:27
Czy Cupra Formentor jest dobrze wyciszona?
Cóż, spory hałas w kabinie przy wyższych prędkościach to często pojawiający się zarzut względem Formentora. Przyznam, że nie wiem, czy po faceliftingu coś w tej kwestii się poprawiło. W moim teście dokładnie zmierzyłem poziom głośności w kabinie Formentora przy 140 km/h.
I co się okazało?
Okazało się, że Formentor faktycznie nie należy do najlepiej wyciszonych samochodów przy prędkościach autostradowych. Problem pojawia się już na etapie specyfikacji. O ile w Tiguanie i Audi Q3 (siostrzanych modelach względem Formentora) można dobrać grubsze boczne szyby akustyczne, to w Formentorze nie ma takiej opcji. Jesteśmy zdani na standardową, dosyć ciekną szybę.
Pomiary wykazały, że w Formentorowi pod względem wyciszenia bliżej do Toyoty C-HR (która też uchodzi za słabo wyciszony samochód), niż do Tiguana czy Audi Q3.
- Więcej w pełnym teście od 33:00
Cupra Formentor – czy nadal warto w 2026 roku
Żeby nie przedłużać i nie powielać rzeczy, które pojawiają się w pełnym teście wideo, odpowiem tutaj na jeszcze jedno pytanie.
Pytanie, które jest motywem przewodnim testu wideo, a na które w teście tak bezpośrednio i wprost nie odpowiedziałem. Mea culpa.
Czy zatem warto rozważać zakup Cupry Formentora w 2026 roku, jeśli poszukujesz średniej wielkości SUV-a, który sprawdzi się również jako samochód rodzinny?
Po pierwsze, podobnie jak Tiguanowi i Audi Q3, Formentorowi również ciężko wytknąć jakieś poważne niedociągnięcia. Poza brakiem napędu na wszystkie koła w 265-konnej odmianie.
Kolokwialnie rzecz ujmując, wszystko się w nim zgadza i niczego mu nie brakuje. Nie widzę przeciwskazań, aby w 2026 zdecydować się właśnie na Formentora. Jednak jeśli samochody i motoryzacja absolutnie nie przemawiają do Ciebie na poziomie emocjonalnym i po prostu potrzebujesz przyzwoitego SUV-a, to zapewne chińska konkurencja zaoferuje Ci coś podobnego za nieco mniej.
Formentor na tle tej konkurencji ma jednak kilka mocnych stron – jednostki napędowe, design i zaawansowane rozwiązania (multimedia, światła, zawieszenie). Jeśli te aspekty przekonują Cię bardziej niż fajerwerki w wyposażeniu standardowym, to sprawdź Tiguiana, sprawdź Audi Q3, sprawdź Formentora i wybierz samochód, który najbardziej Ci pasuje.
Cupra Formentor – szczegółowy test i opinia na wideo
Po tym przydługim wstępie serdecznie zapraszam Cię na mój test Cupry Formentor. Miłego oglądania.
