Ford Mustang GT (V8) – test, opinia, wrażenia z jazdy

Ford Mustang. Legenda, ikona – symbol prawdziwego, amerykańskiego „muscle car’a”. I przy okazji najchętniej wybierany samochód sportowy w Europie i najtańsze V8 na rynku. Śmiem twierdzić, że takich wrażeń jak Mustang GT (V8) nie zapewni żaden nowy samochód za niecałe 200 tys. zł. Pozwólcie, że opowiem Wam więcej o tych wrażeniach. Zapraszam na test.

Przyznam, że dopóki w moim kalendarzu testowym nie pojawił się żółty Mustang GT, to raczej mało interesowałem się tym modelem. Wiedziałem, że jest, wiedziałem, że nieźle jeździ i generalnie robi mnóstwo zamieszania, ale jakoś nigdy nie towarzyszyła temu głębsza refleksja. A potem wraz z fotografem Michałem pojechaliśmy takim Mustangiem GT w Dolomity i wszystko się zmieniło.

Mustangowi GT pod względem charakteru i uroku najbliżej do Lexusa RC F, ale za jednego RC F-a masz dwa takie Mustangi i zostaje Ci jeszcze sporo na paliwo i opony

Forda Mustanga V8 – silnik przede wszystkim

Zmieniło się nie dlatego, że pojechaliśmy w Dolomity, ale dlatego, że poczułem magię Mustanga. Ten samochód zrobiłby na mnie równie duże wrażenie nawet, gdybym przejechał się nim wokół bloku. Po tej kilkunastodniowej przygodzie obecnie bezbłędnie wyłapuję na ulicy każdego Mustanga i od razu zerkam, czy na znaczku na pokrywie bagażnika widnieją literki G i T, czy symbol konika.

Konik jest spoko (oznacza 2,3-litrowego EcoBoosta), ale tak naprawdę każdy chce mieć te literki. Oznaczają one, że pod gigantyczną maską Mustanga pracuje 5-litrowe, wolnossące V8. Jednostka, która teoretycznie nie ma prawa istnieć w dzisiejszych realiach. Nie ma nawet systemu start-stop. Może nie jest tak wyrafinowana jak 5-litrowe V8 Lexusa, pali również trochę więcej, ale to nic. Jest po prostu inna i wcale nie gorsza. Swoją drogą, ciekawe jak takie V8 z Mustanga wypadłoby w bezpośredniej konfrontacji na wytrzymałość w porównaniu z Lexusowym V8.

Ford Mustang GT – test muscle car’a

Jak można się spodziewać „big blok wi ejt” – jak określił to jeden z Włochów na stacji benzynowej, dominuje wrażenia z jazdy Mustangiem GT. Czujesz jakby wszystko co Cię otacza było tylko dodatkiem do silnika. Siadasz nisko w obszernych i całkiem komfortowych fotelach, chwytasz w ręce trójramienną kierownicę o sporym wieńcu i klasycznym „mustangowym” designie, a przed oczami rozciągają się połacie żółtej blachy z czarnymi pasami. Dodajesz delikatnie gazu i zaczynasz doświadczać magii „muscle car’a” wszystkimi zmysłami.

A potem wciskasz pedał gazu w podłogę, kontrolka trakcji radośnie mruga, we wnętrzu rozpętuje się akustyczna burza i Mustang wyrywa do przodu, jakby dostał bacikiem w tyłek. A Ty wpadasz po uszy i zaczynasz kalkulować i racjonalizować, że te 200 tys. zł to wcale nie tak dużo za taki samochód. Patrzysz jak inni zerkają na Twojego żółtego Mustanga, jak wiele emocji budzi wśród przechodniów i ponownie zaczynasz liczyć. I wychodzi Ci, że stosunek ceny do lansu w takim Mustangu V8 przebija sufit i deklasuje wszystkie nowe samochody. Bo Mustangowi GT pod względem charakteru i uroku najbliżej do Lexusa RC F, ale za jednego RC F-a masz dwa takie Mustangi i zostaje Ci jeszcze sporo na paliwo i opony.

Ford Mustang GT – moja opinia o wnętrzu

Dobra, pora chwilę ochłonąć i zajrzeć do wnętrza. Kabina zdradza, za co w Mustangu płacimy te 200 tys. zł. I na pewno nie są to wysokiej jakości plastiki, dbałość o detale i inne tego typu rzeczy, którymi tu w Europie zaprzątamy sobie głowę, a które w USA mają trzeciorzędne znaczenie. Tak czy inaczej, nie ma tragedii, wszystko dobrze się trzyma, a cały projekt jest estetyczny. Do poziomu BMW serii 4 sporo brakuje, ale ponownie –  porównywalne pod względem osiągów BMW serii 4 (440i) kosztuje około 50 tys. więcej.

Siadasz nisko w obszernych i całkiem komfortowych fotelach, chwytasz w ręce trójramienną kierownicę o sporym wieńcu i klasycznym „mustangowym” designie, a przed oczami rozciągają się połacie żółtej blachy z czarnymi pasami

Ford Mustang GT – wnętrze

Ford Mustang GT – wnętrze

Jeszcze trochę o wadach Forda Mustanga GT

Mogę jeszcze trochę ponarzekać? Właściwie jedynym zarzutem, jaki mam wobec Mustanga, a jakiego (chyba) nie usprawiedliwia wyjątkowo atrakcyjna cena, to archaiczna, 6-biegowa skrzynia automatyczna. Nawet jeżeli nie jest archaiczna, to sprawia takie wrażenia. Chciałbym powiedzieć, że pomaga budować klimat Mustangów z minionych lat, ale nie jestem aż takim ortodoksem. Częściej po prostu irytuje logiką pracy, a „odczytywanie twoich zamiarów” jest ostatnim, co potrafi. Jest powolna i ospała w porównaniu z tym, do czego przyzwyczaiły nas przekładnie w niemieckich samochodach premium. Sportowy tryb pracy poprawia sytuację jedynie nieznacznie. Po prostu nie przypadła mi do gustu. Fotograf Michał również narzekał, a on na samochodach zna się nawet lepiej niż ja. Ale… po pierwsze w Mustangu można mieć (podobno świetnie pracującą) skrzynię manualną, a teraz w modelu po liftingu, również szybki dwusprzęgłowy automat. To musi być coś!

Jak jeździ Ford Mustang V8 – test na krętych drogach

Narzekania kończą się, kiedy Mustanga zabierzesz na kręte drogi. Wierzcie mi, pokonując nim 8 przełęczy w Dolomitach, trochę tych krętych dróg przejechałem. I mocno się zdziwiłem tym, jak „europejsko” Mustang radzi sobie z zakrętami. Spodziewałem się samochodu o dynamicznych właściwościach pontonu. Tymczasem Mustang pozwolił na faktyczne czerpanie frajdy z jazdy w zakrętach. To przede wszystkim zasługa wielowahaczowego zawieszenia z tyłu. Do tej pory wszystkie Mustangi miały belkę skrętną – zmiana zdecydowanie na plus.

Ciężki silnik z przodu powinien teoretycznie mocno zaburzać rozkład masy między osiami, ale pozostaje on w miarę równo rozłożony. Mimo to tył bardzo lubi wyrwać się spod kontroli (słowo „wierzgnąć” byłoby tu zbyt sztampowym określeniem), a kontrola trakcji ma tu sporo do roboty i naprawdę czasami ratuje życie. Na osiągi i dynamikę również nie można narzekać. Do 100 km/h Mustang GT przyspiesza w takim samym czasie jak Porsche Cayman S, jednak zza kierownicy nie masz wrażenia, aby Mustang był faktycznie tak szybki, jak wskazywałyby na to cyferki. Rozwija moc płynnie, przyspiesza jednostajnie i konsekwentnie, czuć, że silnik bez najmniejszego zająknięcia radzi sobie z napędzaniem 1700 kg.

Ford Mustang GT – komfortowy czy sportowy?

Kolejnym zaskoczeniem jest charakterystyka zawieszenia. Fordowi ponownie udało się trafić w tzw. „sweet spot” między komfortem w długich podróżach a stabilnością i precyzją przy bardziej ambitnej jeździe. Naprawdę trudno mieć zastrzeżenia. Jeżeli już, to mogłoby być nawet ciut bardziej twardo.

W przypadku układu kierowniczego nie jest już tak dobrze, mamy dosyć wyraźne odczucie „separacji” kierownicy i przedniej osi jak na samochód o sportowym charakterze. Z pomocą przychodzi jednak tryb sport, dzięki któremu charakter układu kierowniczego daje satysfakcjonujące odczucia i pozwala precyzyjnie celować tą długą maską w szczyt zakrętu.

Ford Mustang z V8 jako samochód na co dzień?

Kiedy dodamy do tego wszystkiego 4 tryby jazdy – wpływające na pracę przepustnicy, skrzyni i elektroniki – okazuje się, że Mustang bez problemu sprawdzi się jako samochód na co dzień. I będzie to jeden z najbardziej oryginalnych i wyjątkowych „samochodów na co dzień”, jakie możecie mieć za 200 tys. zł.

Zobacz niezwykłą galerię zdjęć z wyprawy Mustangiem V8 w Dolomity

 Ford Mustang w Polsce – jakie Mustangi kupują Polacy

Obecne wcielenie Forda Mustanga powoli kończy oficjalną karierę na polskim rynku. Za chwilę do sprzedaży trafi wersja po faceliftingu z dwusprzęgłowym automatem i licznymi modyfikacjami. Jest więc dobra okazja, aby bliżej przyjrzeć się statystykom sprzedaży Mustanga w Polsce. 

Do września 2017 roku sprzedano u nas 1105 egzemplarzy Forda Mustanga. W 2016 roku, pierwszym pełnym obecności tego modelu na rynku, sprzedanych zostało 507 egzemplarzy. Patrząc na podsumowanie sprzedaży samochodów klasy premium w Polsce, widać, że to niemal identyczny wolumen sprzedaży jak w przypadku Audi A5, Mini Countrymana lub całej gamy Jaguara.

Najczęściej wybieranym Mustangiem było coupe z V8 i automatyczną skrzynią biegów. Cabrio to zaledwie 10 proc. z tego 1105 egzemplarzy.

Mustang w Polsce – silniki

Mustang w Polsce – nadwozie

Mustang w Polsce – skrzynie

Ford Mustang V8 – opinia użytkownika

Tradycyjnie o opinię poprosiłem jednego z czytelników, który na co dzień (i od święta) porusza się Mustangiem GT.  Paweł pokonał swoim Mustangiem już 20 tys. km (czyli jakieś 17 tys. więcej niż ja), dlatego może mieć dla Was więcej ciekawych i użytecznych informacji na temat tego samochodu.

Mustang otwiera drzwi do świata samochodów sportowych za relatywnie niewielkie pieniądze. Co jest w nim super: przede wszystkim silnik, duża moc i moment obrotowy. Do tego hamulce Brembo – zapewniają megaefektywne hamowanie. Co nie jest: zawieszenie w mojej opinii jest trochę za miękkie, a fabryczny wydech tłumi dźwięk V8. No i brakuje separatora oleju, który powinien być zamontowany fabrycznie. Słabszą jakość materiałów i skrzypienie niektórych plastików akceptuje i mi to specjalnie nie przeszkadza.

Mustang w mieście spala około 18-19 l/100 km, w trasie z prędkością przelotową 200 km/h na niemieckich autostradach około 15-16 l/100 km. Problemów eksploatacyjnych po 20 tys. km nie odnotowałem. W trasie Mustang nie męczy, mam standardowe fotele i te 500 km można spokojnie wytrzymać.

Zapomniałbym o największej zalecie tego auta. Ford Mustang jest jak podstawowy zestaw klocków Lego. Co miesiąc możesz dokupować kolejne zestawy. Od elementów z włókna węglowego przez torowe zawieszenie po kompresor. Możesz właściwie co chwilę cieszyć się nowym autem. Wybór części aftermarketowych jest ogromny, a przy aktualnym kursie funta, nie są takie drogie. Mój Mustang ma już dodatki z włókna węglowego od Anderson Composite i układ wydechowy Borla Atak o średnicy 3-cali.

Ford Mustang GT (V8) – dane techniczne