Ford Ranger Raptor to samochód, jakiego w polskich salonach jeszcze nie było. Z pozoru mamy do czynienia z kolejnym pick-upem, ale w praktyce Ranger Raptor jest czymś znacznie ciekawszym. Czym dokładnie? I dlaczego jazdę Raptorem zapamiętasz do końca życia? Zapraszam na test. Również w formie wideo.
Słyszeliście kiedyś o Ford Performance? Wiem, że tak. To odział Forda do zadań specjalnych, odpowiedzialny za przygotowanie sportowych modeli tej marki. Kiedy Ford Performance bierze się do roboty, zawsze powstaje coś wyjątkowego. Wystarczy wspomnieć nowego Focusa ST, 3-cylindrową Fiestę ST czy współczesną adaptację Forda GT. Przyznam, że samochód do Ford Performance jeszcze nigdy mnie nie rozczarował.
Niedawno Ford Performance wziął na warsztat Rangera – najpopularniejszego pick-upa Europy – i na jego bazie przygotował Rangera Raptora. Pytanie brzmi, czy tym razem, w przypadku 2-tonowego pick-upa, ludziom z Ford Performance udało się stworzyć „coś wyjątkowego”?
To pytanie już kiedyś zdałem. Na początku tego roku w moim filmie o Rangerze Raptorze (wrzucam na końcu). Następnie wsiadłem w Raptora, zabrałem go w teren, by, mknąc 100 km/h nieutwardzoną leśną drogą i kurczowo trzymając się życia, na nie odpowiedzieć.
Nie chcę powtarzać tutaj tego, o czym opowiadałem w filmie. W zamian za to postaram się krótko powiedzieć, dlaczego uważam Raptora za unikatowy samochód na naszym rynku. No i wrzucę trochę zdjęć.
Raptor to dla Ciebie zbyt wiele? Sprawdź tradycyjnego Rangera
Ford Ranger Raptor – samochód sportowy?
Przede wszystkim Ranger Raptor to samochód sportowy. Zdaję sobie sprawę, że określanie pick-upa mianem samochodu sportowego, jest jak określanie sióstr Godlewskich mianem wokalistek. Tym bardziej, że jedynym dostępnym w Raptorze silnikiem jest 2-litrowy, 190-konny diesel z dwiema turbinami. Ale…
Mówię tutaj o samochodzie sportowym do jazdy w terenie, czyli czymś, czego jeszcze na naszym rynku nie było. Żeby wprowadzić Cię nieco w klimat tego, co mam na myśli, polecam obejrzeć poniższy film.
Dlaczego Ranger Raptor to coś więcej niż pick-up?
Uczucie, jakiego doświadczasz w trakcie takiej jazdy jest nie do opisania. To jedno z najlepszych motoryzacyjnych uczuć na świecie. Plasuje się gdzieś pomiędzy lataniem bokiem na dużej prędkości a kręceniem sportowego, wolnossącego silnika do 9–10 tys. obr./min.
Takiego odczucia (chociaż nie w tak ekstremalnej formie) pierwszy raz doświadczyłem przy okazji towarzyskiej jazdy z Krzysztofem Hołowczycem w jego rajdówce w specyfikacji WRC, potem w terenówce przystosowanej do wyścigu Baja Poland z Krzysztofem Baranem za kierownicą, a teraz właśnie w Rangerze Raptorze.
W skrócie wygląda to tak, że pędzisz po dziurawej, luźnej nawierzchni jak po autostradzie. Masz wrażenie, że w amortyzatorach pracuje antymateria, dzięki której koła suną nieco ponad drogą. Samochód tańczy na granicy przyczepności, ale mimo dużej prędkości płynnie i spokojnie reaguje na Twoje polecenia. Wszystko dzieje się jak w zwolnionym tempie.
Jedynie strzałka prędkościomierza rzadko opadająca poniżej 100 km/h daje do zrozumienia, że nic tu nie dzieje się wolno. Dziury i nierówności, które widzisz przed maską, znikają pod kołami. To, co widzisz, zupełnie nie pokrywa się z tym, co czujesz pod tyłkiem. Lecisz z gazem w podłodze i pilnujesz jedynie optymalnej linii jazdy. Resztę robi za Ciebie samochód.
Ranger Raptor – silnik i zawieszenie
Właśnie taka jazda jest specjalnością Rangera Raptora. I przyznam, że 190 KM, a przede wszystkim 500 Nm od 1750 obr./min, które na asfalcie przekładają się na niezbyt imponujące 10 s do 100 km/h, w zupełności wystarczą do jazdy w terenie.
W jaki sposób Ranger Raptor jest w stanie zapewnić takie wrażenia?
Przede wszystkim panowie (i całkiem możliwe, że również panie) z Ford Performance wsadzili do Rangera zawieszenie Foxa. Jeśli nie wiesz, co to Fox, to mam dla Ciebie kolejny film.
Z tyłu nie ma typowych dla pick-upa resorów piórowych. Są profesjonalne sportowe kolumny typu coilover. Podobnie z przodu. Zwiększony skok i prześwit względem „zwykłego” Rangera to jedno. To, jak pracują takie amortyzatory przy szybkiej jeździe na nierównościach, to zupełnie inna kwestia. Przeskok jakości tłumienia między „tradycyjnym” zawieszeniem, jakie otrzymujesz w samochodach terenowych, a tym, co dostajesz w Raptorze jest jak przesiadka z taczki na motocykl crossowy. Nie ma tu czegoś takiego jak dobicie. Nawet jeśli Raptorem oderwiesz się od ziemi, to lądujesz jak na gąbce. Koledzy mi opowiadali.
Do tego dochodzą poszerzony rozstaw kół oraz profesjonalne opony all-terrain z bieżnikiem, którym mógłbyś orać pole i profilem wyższym niż najwyższe krawężniki w Twoim mieście. To wszystko wspiera odpowiednio skalibrowany napęd na wszystkie koła (lub jedynie na tył) z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego oraz tryb jazdy „Baja” stworzony tylko po to, aby ułatwić Ci latanie kontrolowanymi bokami na luźnej nawierzchni. Wraz ze wzmocnioną konstrukcją i stalową płytą chroniącą podwozie otrzymujesz najszybszy terenowy środek transportu, jakim obecnie możesz wyjechać z salonu.
Ranger Raptor – co i za ile?
Wracając więc do pytania o to, co Ford Performance zrobił z 2-tonowego pick-upa z dieslem, odpowiadam: zrobił unikatowy samochód sportowy. Takim, którym wrażeń z jazdy nie zapomnisz do końca życia.
Ranger Raptor będzie twój „już” od 246 tys. zł. Cóż, tanio nie jest, to jakieś 57 tys. zł więcej od najdroższej odmiany Rangera z tym samym silnikiem. Z jednej strony prawie 250 tys. zł za pick-upa z 4-cylindrowym dieslem to sporo. Z drugiej, trzeba pamiętać, że jeden amortyzator Foxa do roweru potrafi kosztować prawie 10 tys. zł.
Więcej szczegółów na filmie.
