O Porsche 911 GT3 (w odmianie RS) opowiadałem już wielokrotnie na PremiumMoto.pl. Co prawda nigdy nie napisałem pełnego, prawilnego testu tego samochodu, ale umówmy się, (żadna generacja) 911 GT3 nie potrzebuje takiego testu. Dlaczego więc tutaj się spotykamy?

Przyznam, że ciężko mi odgadnąć, jakich informacji o nowym 911 GT3 poszukują osoby zainteresowane zakupem tego samochodu. Jeśli jesteś jedną z nich, to daj proszę znać w komentarzu. Nie sądzę, żebyś poszukiwał testu, w którym napiszę Ci o designie nadwozia, zmianach we wnętrzu, pozycji za kierownicą, osiągach, twardości zawieszenia, czy tym, na ile precyzyjny jest układ kierowniczy. Nudy.

nowe porsche 911 gt3 2021 test opinia 1

Nowe Porsche 911 GT3 w konfiguracji za około 1,1 mln zł. Według mnie najbardziej emocjonujący i najszczerszy samochód, jaki możesz mieć do 1 mln zł (jeśli nieco ograniczysz się w konfiguratorze). Pytanie tylko, jak żyje się na co dzień z samochodem wyścigowym przystosowanym do użytku na drogach publicznych?

Wiesz, czym jest 911 GT3, wiesz, czego możesz spodziewać się po tym samochodzie i wiesz, dlaczego chcesz kupić tę najwspanialszą drogową interpretację samochodu wyścigowego. Moje dywagacje nic tutaj nie zmienią.

 

Nowe 911 GT3 – czy jesteś gotowy na kompromisy?

I tak sobie myślę, że gdybym sam miał już odłożony 1 mln zł na nowe 911 GT3, to jedynym aspektem, o którym ewentualnie chciałbym coś usłyszeć od tzw. dziennikarza motoryzacyjnego jest kwestia, czy (i jak) z takim nowym 911 GT3 da się żyć na co dzień. Na jak duże uciążliwości i kompromisy powinienem się przygotować. Na ile to przednie zawieszenie z architekturą prosto z wyścigowego 911 GT3, wielkie tylne skrzydło, niewielki prześwit, sztywne kubły i wyścigowy charakter napędu będą mi uprzykrzać codzienne użytkowanie nowego 911 GT3. Tak, chyba właśnie na tym się skupię. 

nowe porsche 911 gt3 2021 test opinia 3

Pod tym wielkim skrzydłem w 911 GT3 nadam mamy wolnossący, 4-litrowy silnik spalinowy wzięty wprost z wyścigowego 911 GT3 Cup. I ten wyścigowy charakter (silnika i całego napędu) słyszysz i czujesz… nawet przy parkowaniu.

 

Nowe Porsche 911 GT3 – trudne, wymagające i stresujące

W skrócie: nowe Porsche 911 GT3 jest trudnym, wymagającym i nieco stresującym samochodem do codziennych manewrów w mieście. Trudnym i wymagającym w porównaniu z tymi wszystkimi topowymi AMG, M czy RS, które mają zbliżone osiągi i cenę, i z którymi mogłeś już mieć do czynienia. I ja wiem, że teraz weterani 911 GT3 wyzywają mnie od amatorów i lamusów, ale sorry panowie (i panie), nie powiecie mi, że 911 GT3 jeździ się równie lekko, łatwo i beztrosko, co M8 Competition, R8 czy AMG GT. 

nowe porsche 911 gt3 2021 test opinia 11

Wnętrze nowego 911 GT3 nie ma tak surowego i wyścigowego charakteru jak napęd i układ jezdny. Z pewnością jednak w tym wnętrzu od razu poczujesz, z jakiego typu samochodem masz do czynienia.

Jazda w 911 GT3 na drogach publicznych i w mieście była dla mnie dosyć męcząca i będzie taka dla każdego, kto pierwszy raz wsiądzie do tego samochodu. Duży promień skrętu, napęd który przy niskich prędkościach i manewrach wydaje odgłosy jakby zaraz miał się rozsypać, znaczący opór do pokonania przy ruszaniu, dosadne odgłosy kamyczków uderzających w nadkola, przeciętna widoczność w każdym kierunku, twarde zawieszenie, niewiele marginesu między krawędzią splittera a asfaltem i trudność z dostojnym wygrzebaniem się z karbonowego kubełka to główne mankamenty, na które zwróciłem uwagę. Dorzuciłbym do nich jeszcze fakt, że przy prędkościach powyżej 130 km/h lepiej mieć już pod ręką słuchawki albo zatyczki do uszu. 

No nie ma lekko. Ale czy to faktycznie problem? 

 

911 GT3 – więcej niż samochód sportowy

Oczywiście, że nie. Bo to trochę tak, jakby narzekać, że w butach narciarskich ze skorupą o twardości 130 trochę niewygodnie tańczy się na Apres-ski, albo że w samolocie akrobatycznym Red Bulla nie ma uchwytu na napoje, albo że na rowerze szosowym ciężko zjeżdża się po trasie dla rowerów enduro, albo że… sam wiesz, do czego zmierzam.

911 GT3 nie jest samochodem sportowym, jak wszystkie inne samochody od AMG, M czy RS zwane przez dziennikarzy i działy marketingu sportowymi. To samochód wyścigowy zdatny do użytku na drogach publicznych. I jako taki został fenomenalnie przystosowany do „życia na co dzień”.

Patrząc 911 GT3 z perspektywy fotela samochodu wyścigowego, wszystkie wspomniane mankamenty to cechy, nie wady. I owszem, sprawiają one, że życie z 911 GT3 jest nieco mniej komfortowe niż z równie szybkimi i drogimi AMG, M czy RS. Po kilku dniach te mankamenty przyjmujesz z uśmiechem i satysfakcją, bo czujesz, że jeździsz naprawdę wymagającym samochodem. Stwierdzasz też, że 911 GT3 to złoty środek między użytecznością na co dzień a wyścigowym charakterem. Takiego połączenia nie dostaniesz od żadnej innej marki premium. 

 

Prawdziwa okazja

Stwierdzisz również, że wszystkie Twoje poprzednie AMG, M czy RS określałeś mianem sportowych nieco na wyrost, że sportowe to dopiero jest 911 GT3. I stwierdzisz również, że 911 GT3 to najlepiej wydane 1 mln zł na samochód sportowy. Jeśli chodzi o poziom emocji, tego jak wchodzi kierowcy pod skórę i angażuje w jazdę, to dorównywać mu mogą jedynie supersamochody za dwukrotnie wyższą cenę, np. McLaren 720S. Dlatego twierdzę, że 911 GT3 to najlepszy samochód sportowy do 1 mln zł, jaki możesz mieć. Ostatni Mohikanin wśród szczerze emocjonujących samochodów sportowych (do 1 mln zł oczywiście).

nowe porsche 911 gt3 test opinia 15

Wraz z każdą kolejną generacją 911 GT3, Porsche podejmuje trudną walkę o utrzymanie czerwonej strefy obrotomierza w okolicach cyfry 9. To nie jest łatwa walka, bo za przeciwnika Porsche ma Unię Europejską. Mimo to, za każdym razem udaje się zwyciężyć ku chwale wolnossących, sportowych silników wolnossących!

  

O Autorze

Avatar

Kim ja w ogóle jestem i co tutaj robię? Od ponad 10 lat zawodowo testuję i recenzuję nowe modele samochodów. Kiedyś jako dziennikarz motoryzacyjny, dzisiaj bardziej niezależnie i lifestyle’owo, jako bloger i freelancer. Staram się wyjaśniać, doradzać i pomagać Wam w Waszych motoryzacyjnych problemach. Nowe samochody to po prostu moja praca. Szczególnie te klasy premium, ponieważ cenię sobie komfort, dbałość o detale oraz emocje, które wynikają z połączenia tych dwóch aspektów.

Podobne posty

Zostaw odpowiedź

Twój e-mail nie zostanie opublikowany

CHWILECZKĘ, NIE ZAMYKAJ MNIE, NIE JESTEM REKLAMĄ.

JESTEM ZAPROSZENIEM NA INSTAGRAMOWY PROFIL PREMIUMMOTO!

WARTO ZAJRZEĆ!

OK, TERAZ MOŻESZ MNIE ZAMKNĄĆ.

close-link
Hej! A widziałeś już znany i lubiany Instagram PremiumMoto? >>
close-image